2021年一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟考试C卷 附答案

2021年一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟考试C卷 附答案 考试须知： 1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 D.火山灰水泥

5、某铁路工程工期滞后，为保证工期项目部人员应对网络图中( )上的工程进行现场核对，进一步优化方案。 A.关键措施 B.关键线路 C.关键技术 D.关键部位

6、采用土工网格.土工网垫喷播植草防护时，铺设网格.网垫应与坡面密贴，上.下边埋入土中( )，喷播草籽后应及时覆盖表土，洒水养护。 A.不宜小于0.2m B.不宜小于0.3m C.不宜小于0.4m D.不宜小于0.5m

7、路基填筑施工的四区段是指( ) A.填土区段.整平区段.压实区段和检测区段 B.准备区段.整平区段.压实区段和验收区段 C.填土区段.整修区段.压实区段和检测区段 D.准备区段.整修区段.压实区段和验收区段

8、为保证道岔长大组件吊装时不变形.不损伤，必须组立根据路基宽度改造的( ) A.2台10t龙门吊 B.3台10t龙门吊 C.2台20t龙门吊 D.3台20t龙门吊

9、人工铺轨时，同类型轨枕成段铺设的最小长度，困难条件下，地方铁路.专用铁路.铁路专用线的站线轨道可减少到( )

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、铁路工程现场完整的技术管理内容包括技术基础管理工作.( )技术开发管理工作和技术总结。 A.安全与质量管理工作 B.测量与试验管理工作 C.施工组织设计工作 D.施工过程技术管理工作 2、下列情形不属工程质量特大事故的是：( ) A.直接经济损失1000万元及以上 B.一次死亡10人及以上 C.直接导致运营线路发生行车安全特别重大事故或对运输生产和安全产生重大影响 D.直接导致运营线路发生行车安全重大事故或对运输生产和安全产生很大影响 3、在隧道复合式衬砌中，初期支护是( )结构的一部分。 A.临时性承载 B.永久性承载 C.临时性过渡 D.临时性加固 4、对混凝土有快硬高强要求的条件下不宜使用( ) A.硅酸盐水泥 B.普通硅酸盐水泥 第 1 页 共 7 页

A.50m B.100m C.150m D.200m

10、桥梁上保护层.底座混凝土铺筑采取模筑法方案，钢筋常规法施工，混凝土铺筑采取( )

A.平板式振动，人工抹面成型 B.平板式振动，机械压筑成型

C.插入式振动，人工抹面成型 D.插入式振动，机械压筑成型

11、铁路工务部门在对线路巡查时发现，一隧道顶部的山梁处新建一仓库，内存大量鞭炮。巡查人员认为：该仓库内危险物己对铁路运输安全构成严重影响。按要求，仓库设置在该隧道上方中心线两侧各( )米以外的范围，才符合铁路运输安全保护规定。

A.50 B.100 C.150 D.200

12、下图杆件 截面处的剪力是( )

A.0 B.P C.P D.P

13、铁路建设工程质量事故调查处理实行分级管理制度，当发生工程质量( )时，由建设管理司调查，提出处理意见报铁道部批准。

A.特别重大事故 B.重大事故

C.较大事故

D.一般事故

14、线路施工测量的主要内容包括：线路复测.路基边坡放样和( )

A.地形测量 B.横断面测量

C.纵断面测量 D.线路竣工测量

15、某黏性土层上的桥墩基底局部出现负l2 厘米超挖，修整时正确的做法是向基底填入( )，顶面不得高于基底设计高程。

A.片石 B.碎石 C.纤维混凝土 D.粘土

16、路堤填筑的施工分为三阶段，分别指( )

A：准备阶段.竣工阶段.整修阶段 B: 准备阶段.施工阶段.竣工阶段 C：准备阶段.施工阶段.整修阶段 D：准备阶段.施工阶段.建造阶段

17、路基面以亡的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨.配件.( )等组成。

A.轨枕.扣件.道碴.道床 B.轨枕.扣件.道岔.路堤 C.轨枕.扣件.道岔.道床 D.轨枕.扣件.道岔.站台 18、施工测量实行( )

A.一级检查一级验收制 B.一级检查二级验收制

第 2 页 共 7 页

C.二级检查一级验收制 D.二级检查二级验收制

19、混凝土的和易性主要包括流动性.黏聚性.保水性和( )

A.泌水性 B.水硬性 C.水密性 D.离散性

20、路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和( )

A.侧向位移 B.沉降速率 C.边坡稳定 D.工后沉降

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1、道岔铺设通常采用的方法有( ) A.原位组装铺设 B.高位组装预铺 C.低位组装预铺 D.侧位预铺铺入 E.机械分段铺设

2、目前我国铁路桥梁施工中，管桩的主要类型有( ) A.钢筋混凝土管桩 B.混凝土管桩 C.预应力管桩 D.带肋管桩 E.钢管桩

3、大体积混凝土施工，配制混凝土的水泥应优先选用( )

A.快硬硅酸盐水泥 B.硅酸盐水泥 C.火山灰硅酸盐水泥 D.粉煤灰水泥 E.复合硅酸盐水泥

4、影响混凝土凝结时间的主要因素有( ) A.水泥品种 B.单方用水量 C.外加剂的种类 D.含砂率 E.水灰比

5、对有轨运碴的轨道布置要求有( ) A.可布置为单线运输.双线运输和多线运输

B.单线运输能力较低，常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中

C.单线运输时，为调车方便和提高运输能力，应在整个线路上合理布设会让点

D.双线运输：双线运输时，进出车分道行驶，无需避让等待，故通过能力较单线有明显提高 E.双线运输时，应在两线间合理布设渡线。渡线间距一般为30～80m。 6、钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条的检验项目有( ) A.外观质量 B.拉力.反复弯曲试验

C.屈服强度 D.冷弯试验 E.化学成分测定

7、施工测量仪器设备组织包括( ) A.仪器检校完善，专人维护保养 B.同级换手测量，更换计算人员

第 3 页 共 7 页

C.仪器选用正确，标准选用得当 D.记录清楚，签署完善 E.执行规范，超限返工

8、用钻爆法开挖软弱围岩隧道，稳定掌子面的方法包括( ) A.径向注浆 B.超前支护 C.预留核心土 D.正面喷射混凝土 E.底部注浆

9、在编制铁路工程质量计划时，计划的主要内容应该有( ) A.编制依据.项目概况

B.质量目标.组织机构.质量控制及管理组织协调的系统描述

C.必要的质量控制手段，施工过程.服务.检验和试验程序等.确定关键工序和程序及作业指导书

D.与施工阶段相适应的检验.试验.测量.验证要求.更改和完善质量计划的程序 E.施工完成后的工务维修质量措施 10、弯矩的符号一般规定以使梁的( )

A.下侧纤维受拉为正 B.上侧纤维受拉为负 C.没有符号之分 D.下侧纤维受拉为负 E.上侧纤维受拉为正

1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

2、某铁路专用线工程，涉及国家安全、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成， 完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，总工期为12个月。 问题：

(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。

第 4 页 共 7 页

A. 工程竣工结算时一次扣留 B.业主支付工程进度款时扣留 C.业主在支付工程预付款时一次扣留

(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

3、A施工企业以施工总承包方式中标一项新建铁路客运专线工程，因施工资源不足，将其中的一隧道工程(全长3480米)的全部工作内容以内部招标形式交由只具有土石方工程资质的B企业施工，并签订了工程施工合同。施工中，建设单位在一次质量大检查中发现，该隧道已完成的工程中存在严重质量问题。经A企业同意，建设单位委托专业公司对质量缺陷进行了修复。A企业随即终止了与B企业的合同关系，B企业要求A企业支付其已完工程费用。 问题

1．A企业与B企业之间的合同关系属什么关系?说明理由。 2．按照《铁路建设管理办法》，A企业的行为可能受到什么处罚? 3．该隧道工程因质量问题造成的修复费用，由谁承担? 4．A企业是否应支付B企业已完工程费用?说明理由。

4、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施

工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

5、某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。 问题：

1．简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。

2．桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面? 3．质量问题出现后应采取什么措施来解决?

第 5 页 共 7 页

参考答案

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、正确答案：D 2、正确答案：D 3、B 4、D 5、B 6、C

7、正确答案：A 8、A 9、A 10、A 11、D 12、C

13、正确答案：B 14、D 15、B 16、C 17、C 18、C

19、正确答案：A 20、A

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、ADE

2、正确答案：A,C,E 3、CDE

4、正确答案：A,C 5、正确答案：B,C,D 6、A、C、D

7、正确答案：A,C 8、BCD

9、正确答案：A,B,C,D 10、AB

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

2、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于国家安全、秘密的工程。

(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。

(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。 其中：

第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

引起索赔的主要因素：

发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧义解释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提

第 6 页 共 7 页

出索赔。

3、1.违法分包合同关系。

理由：1、隧道属于主体工程，主体工程不能分包。2、《铁路建设管理办法》规定P276工程施工承包企业不得转包和违法分包工程，确需分包的，应在投标文件中载明，并在签订合同中约定。

2.处转让、分包项目金额千分之五以上千分之十以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；可以责令停业整顿；情况严重的，暂停投标资格、降低铁路专业资质等级、撤销资质、构成犯罪的依法追究刑事责任。

3.费用首先有A企业和B企业承担连带赔偿责任，A企业可以向B企业索赔。 4.应该支付用于修补质量缺陷以及由此所导致的A企业的损失以后剩余费用。 理由：B企业在合同的签订过程中，无过错，只是修建工程质量不合格。 4、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 5、1．浆喷搅拌桩的作用原理是：

在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承担路基土体自重和列车荷载。

浆喷搅拌桩的主要施工步骤是： (1)平整场地； (2)定位测量； (3)桩机就位；

(4)向下旋钻至桩底； (5)边提钻边喷浆边搅拌；

(6)桩头段二次复喷复搅。

2．浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面： (1)水泥浆的主要材料水泥不合格； (2)水泥浆配合比不合适； (3)水泥浆喷量不足； (4)搅拌不均匀；

(5)桩头段复搅拌不充分。

3．质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。

第 7 页 共 7 页