第１２卷 第１２期 中 国水运 Ｖｏ１．１２ Ｎｏ．１２ ２０１２芷 １２月 Ｃｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｄｅｃｅｍｂｅｒ ２０１ ２ 浅析桥梁中预制Ｔ型梁的施工技术 郭斌峰，罗双红 （江西省赣南公路勘察设计院，江西赣州Ｉ ３４１０００） 摘要：随着社会的进行与经济的发展，基础设施建设获得迅速发展，交通运输方式发生翻天覆地的变化。桥梁进 入人们的Ｅｌ常生活，改变着人们的学习、生活以及工作方式。桥梁建设中，预制Ｔ梁的施工起着关键的作用。文中 结合笔者多年来从事公路桥梁设计的经验，经某桥为例，浅谈公路桥梁中预制Ｔ梁的施工技术问题。 关键词：桥梁建设；预制Ｔ梁；施工技术 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—７９７３（２０１２）１２－０２２３－０２ 随着社会经济的快速发展以及人们生活水平的不断提 在浇筑台座的混凝土之前，施工人员应该切实打牢台座的基 高，促进了基础设施建设的不断推进与发展。桥梁施工进入 础，用来防止台座基础的塌陷。在使用台座反拱值的过程中， 并改变着人们的日常生活。桥梁施工难度的增加以及科学技 相关人员应该按时观测台座的线型，如果发现实际的反拱值 术的发展，促进了预制Ｔ梁在桥梁建设中的广泛应用和普及。 与预期值不相符合的时候，是应该及时处理的。如图３、图４。 因此，预制Ｔ梁的施工技术受到政府相关部门以及桥梁相关 ｒ——＝二二二二＝＝二兰 二二ｌⅢ二＝二二■—］ 人员的高度重视与关注。当今社会，在桥梁行业中，预制Ｔ ¨＿ ＝＿ｌ— ：｝ 且Ｌ Ｊ —ＪＩ 二匡耍 梁是桥梁建设中较为常见、经常使用的构件。而对于大型、 大规模的预制Ｔ梁，其施工是一项极为复杂而又需要相应技 术操作的工序。值得注意的是，预制Ｔ梁施工中常常存在的 ｉ； ｌ Ｉ蜂窝、麻面以及水纹等问题是预制Ｔ梁施工中的巨大挑战。 ｉ这不但严重破坏了预制Ｔ梁的外观美感，而且严重影响了预 制Ｔ梁的内在质量。 图３ Ｔ型梁梁端截面尺寸图 图４ Ｔ型梁跨中截面尺寸图 一、工程概况 （单：ｃｍ） （单位：ｃｍ） 某项目桥梁采用简支Ｔ型梁桥，基础采用人工挖孔桩基 ２ 混凝土原材料 础、机械钻孔桩基础、扩大基础三种类型，桥墩孔桩为圆孔 在桥梁施工中，混凝土中砂与石的质量对于桥梁拱度具有 桩（如下图１、２）。由于受地形条件的限制，以及满足经济 重大的影响，主要表现在影响Ｔ梁的弹性。因此，施工人员应 性的原则，本合同段设三个预制场。现对本桥梁Ｔ梁预制施 该严格控制混凝土的质量，如有必要，应该严格测量母材的弹 工提出详细探讨。 性；并且定期检测混凝土原材料的含泥量，将其控制在一定范 围之内。对于含泥量超标的原材料，应该加以冲洗，晾干再用。 ３．水泥用量及用水量 一般来说，增加水泥的用量在一定程度上是可以提高混 凝土强度的。但是，如果水泥用量增大，也会导致混凝土的 图１ Ｔ梁横断面布置（单位：ｃｍ） 收缩徐变增大。另一方面，用水量越大，会降低混凝土的强 度，相应徐变增大。在预应力混凝土结构中，混凝土的徐变 对于桥梁的拱度具有重大影响。因此，施工人员需要严格按 照规范来控制水泥的用量和用水量，同时，优化混凝土的配 合比，及时检测原材料的含水量，并且随时调整施工配合比。 ４．波纹管的定位 波纹管的定位不准确会带来较为严重的后果：一方面， 会导致桥梁孔道摩擦力的增加。另一方面，导致预应力的作 用位置与设计不相对称。这两方面都会严重影响预制Ｔ梁的 图２ Ｔ梁横隔板连接构造示意 拱度和预加应力值，因此波纹管必须进行准确的定位。 二、预制Ｔ梁拱度的控制 ５．Ｔ梁架设的时间 １．台座反拱的取值 预制Ｔ梁在施工现场所存放的时间越长，预制Ｔ梁的拱 在预制Ｔ梁的施工过程中，为了确保台座顶线的准确度， 度变化就会越大。一般来说，相关Ｔ梁的施工人员应该保证 收稿日期：２０１２—０７—１８ 作者简介：郭斌峰，江西省赣南公路勘察设计院。 ２２４ 中国水运 第１２卷 预制Ｔ梁存放的时间控制在十五天之内得到使用。 三、混凝土工程的施工技术 （１）拌和。通常来说，在预制Ｔ梁的施工过程中，混 凝土多是采用拌和站的集中拌和方式。这种方式要求，施工 人员能够及时测量粗、细骨料中的含水量，并且按实际的测 定值来调整用水量、砂石骨料用量。同时，这种方式是禁止 拌和物出机后再加水的。 （２）输送。在预制Ｔ梁的施工过程中，一般是使用运 料小车与混凝土运输车运相互配合来输送混凝土的。这就要 求，泵送入模，连续灌注梁体混凝土，做到一次成型，灌注 时间应该控制在三个半小时之内。在浇筑混凝土的过程中， 应该保证混凝土拌合物始终保持连续输送的状态。 （３）浇注。在预制Ｔ梁的施工过程中，混凝土的浇注时 要安排好浇筑顺序，其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖 上层混凝土。一般采取一端开始、逐步推进、分层浇注的原则。 每层混凝土浇注的厚度在三十厘米之内为宜。在混凝土浇注 时，施工人员应该采用侧振以及插入式高频振捣棒联台振捣的 方式，插入式振捣棒应该是垂直点振的方式，不应该平拉，以 防止过振、漏振等不良现象。而侧振则应该勤振与短振。 （４）养生。在预制Ｔ梁的施工过程中，为了加快预制Ｔ 梁的施工速度、保证施工质量，在预制Ｔ梁拆模之前，相关人 员应尽量番用蒸汽养护，并加养护罩的形式，在拆模之后，进 行洒水等自然养生。在灌注混凝土收面时，养护罩应该做到及 时跟进，以确保收面与覆盖基本同步。蒸汽管道应该分别布置 在台座的两侧，蒸汽不应该直接吹向混凝土与模板。 四、预应力工程施工技术 后张法张拉预应力筋前，应对构件进行检查，保证混凝 土强度、外观尺寸、预留孔道、锚具安装等方面达到设计要 求。在预应力张拉工序上要控制好以下方面的内容： （１）施加预应力所用的机具设备及仪表应专人使用管理 和定期维护校验，于斤顶与压力表要配套定期计量鉴定，否 则不得使用。 （２）严格按照设计的张拉顺序施加预应力，而且预应力 筋的张拉控制应力应符合设汁要求。在任何情况下不得超过 设计规定的最大张拉控制力。要采用实际伸长量与理论伸长 量进行校核，其差值应控制在６％以内。否则应查明原因予 以调整后，方可继续张拉。 在预制Ｔ梁的张拉施工过程中，当油表读数达到某一数 值时，施工人员应该测量出各千斤顶的活塞所伸出的长度， 直到梁体受力稳定为止。在２台千斤顶都停止运作、并保证 梁体的受力稳定之后，才可以进行下一次的张拉。在实际施 工过程中，施工人员应该通过计算得出工作锚夹片回缩以及 自由长度的伸长值，并与理论伸长值相比较。 （３）在预应力工程的施工过程中，相关人员应该按照每 束根数与相应的锚具配套，带好夹片，并且将钢绞线从千斤 顶中心穿过。 在张拉时，当钢绞线的初始应力达到某一数值时应该停 止供油。在检查工具夹片的情况完好之后，再进行画线标记。 （４）在预应力工程的施工过程中，向千斤项的油缸供油 的同时，张拉钢绞线，值得注意的是，张拉力的大小应该以油 压表的读数为标准，并且以预应力钢绞线的伸长值加以校核。 （５）在预应力工程的施工过程中，在油压达到张拉吨位 以后，相关施工人员应该关闭主油缸的油路，并且保持持荷 五分钟。若油压有所下降，应该补油到设计吨位的油压值， 同时应该及时作好相关的记录。全梁断丝与滑丝总数不应该 超过预应力钢丝总根数的０．５％；一束内断丝的数量不应该超 过一根；也不得在梁体的同一侧断丝。 （６）预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。锚 固后外露长度不宜小于３０ｍｍ，且不得用电弧焊切割，必须 用砂轮机切割，以防止钢绞线受热后造成预应力松驰。另外， 预应力筋张拉后孔道要尽早压浆。 五、预制Ｔ梁安装技术 （１）预制Ｔ梁支座垫石的施工。在盖梁施工完成后， 施工人员应该进行准确的测量定位与确定高度放样，支座垫 石砼强度应达到设计标号。同时，在支座垫石的施工中，除 了要求进行准确的测量定位与确定高度之外，对支座垫石表 面要有较高的平整度。 （２）预制Ｔ梁支座安装。在预制Ｔ梁的施工过程中， 在支座安装以前，施工人员应该仔细检查支座表面有无伤痕， 同时，应该注意定期清洗、除去油污。对于不锈钢板、四氟 板的相对滑移面，则应该使用丙酮与酒精清洗干净。在支座 固定之前，应该在支座与垫石之间均匀地涂抹一层环氧树脂 砂浆。最后，相关施工人员应该将按照设计的位置将支座准 确地放到垫石上。在支座安装时，应该保证支座中心线与主 梁的中心线之间的平行关系。 （３）预制Ｔ梁的吊装。一般来说，Ｔ梁的吊装应该采用 双导梁架桥机、龙门起重机或汽车吊等多种，可根据起吊物重 力、桥梁位置以及现有设备等因素决定。如果梁体的运输路程 较远，应该考虑增加运梁平车，加快运梁的速度。对于吊装的 顺序，应该按照左右分幅的方式进行吊装，即先完成右幅后， 再吊装左幅。值得注意的是，吊装过程中，轨道所辅设的长度 应该按照单幅考虑，吊装另一幅时，拆安到另一幅。 （４）吊装完成后，应尽早进行横隔梁、湿接缝、墩顶现 浇连续段的浇筑施工，以确保桥梁的整体稳定。 在桥梁建设施工的过程中，预制Ｔ梁的施工技术具有重要 的作用。相关桥梁的施工人员以及设计人员应该积极探索预制 Ｔ梁施工的新技术、新方式，不断提高桥梁施工的效率与质量。 参考文献 …李世华．桥梁工程施工技术交底手册ＩＭ１＿北京：中国建筑 工业出版社．２０１０．６． 【２】路桥集团第一公路工程局．公路桥涵施工技术规范『Ｍｌ＿北 京：人民交通出版社，２０００，１０． 『３１张晓炜，智小慧．高速铁路桥梁施Ｘ－－技术与装备 １．武汉： 华中科技大学出版社，２０１０．１１．