市政与路桥 民营科技 ２０１０年第４期 高速公路路基施工中常见质量问题及控制 徐斌’ 上官利松ｚ （１．南昌公路桥梁工程有限公司，江西 南昌３３００００ 摘２．上饶市公路管理局余干分局，江西上饶３３５１００） 要：工程质量是决定建设成败的关键，而路基是公路＿Ｙ－程的组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，基础的施工质量直接影响到路面 的使用效果，因而保证路基施工质量，是整个公路施工质量的关键。 关键词：高速公路；路基：质量控制 前言 ２．２路基通病的危害 随着我国基础设施建设的进一步加快，我国高速公路建设将呈现前 影响公路的使用性能、使用寿命和经济效益。路基沉降和开裂直接 所未有的发展势头。路基作为高速公路的基本载体，其施工质量越来越 影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性；使公路的维修 受到人们的关注。路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩 土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使 用质量，路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接 关系，而且修复难度大、费用高。近年来，路基施工质量所暴露｝｛ｊ的问题 越来越突出，路基施工技术问题被人们所关注，本文对高速公路路基技 术展开探析。 １ 高速公路路基施工的重要性与施工特点 在高速公路路面结构设计巾，土基的回弹模量是影响结构层厚度最 敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的 影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、乐实 度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压 实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工 质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。 高速公路路基施工土方工程量巨大，分布不均匀，附属设施多、技 术含量高，不仅与自身的其他工作与设旌，如路基排水、防护等相互制 约、而且同公路工程的其它工程项目，如桥涵、隧道、附属设施互相交 错。因此，高速公路路基施工在质量标准，技术操作，施工管理等方面 具有特殊性，必须予以研究和不断改进。土质路基包括路堤与路堑在 内。基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂。公路施工 是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应高度 困难；路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不良现象等。面对 这些复杂情况，为确保工程质量，实现怏速、高效、安全施工，必须重视 施工技术和管理。要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干 和机具设备，建立和建全施工技术操作规程和质量检查验收制度，采用 现代化的施工管理方法等。这是公路事业高速发展的需要，也是实现“精 心施工”的必由之路。 ２高速公路路基常见问题的成因及危害 ２．１路基通病的类型及成因 １）路基沉陷：路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足 而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时 比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大， 即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题；软土地基未加处治 或方法不妥造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短， 路基没有足够的自然沉降时间，为 赶工期常在自然沉降不允分的路 基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含 水量过大．填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐 患。 ２）纵向裂缝：路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才 发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规 定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生 纵向裂缝。清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有１～２ ｎｌ 宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路 基边缘下沉，产生纵向裂缝。半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按 规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。路基压实不到位， 致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽 ５０ｃｍ。同时按照相应的压实度，压实宽度也应加宽５０ｅｍ，才能保证路基 边缘部位的压实度，及填方边坡的稳定性。 ３）边坡冲刷严重：新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨 时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：对土质较差的高填 方路段的边坡未作护坡防护处理。排水设施不完善，有时未及时疏通截 水沟、急流槽太少或位置不合理。 养护费用增加与使用寿命缩短；新建的高速公路，若病害太多，直接影 响路容，造成社会影响；边坡塌方严重时会堵塞交通、堵塞水沟甚至危 害农田。 ３施工中质量控制 ３．１路基质量控制 在高速公路路基结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最 敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的 影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实 度、含水量等有密切关系。在具体施工中是通过选取好的土质、增加压 实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施．［质量密切相关，所以路基施 工质量的好坏直接影响到整体道床结构的安全性以及工程的经济性。路 基土的控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土 进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重， 以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。从有关试验结果分析：土 质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是 通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选 择塑性指标较小的土来填筑路基。压实度控制，土在最佳含水量时进行 压实才能达到最大密实度。因此，在路基填土压实过程中，必须随时控 制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量时再碾压。施 工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变 化。合理选用压实机具，土层填土厚度以不超过３０ｃｍ为宜，分层铺筑压 实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采 用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小， 而最佳含水量又较采用重型压实的大。强度控制路基工程压实度反映路 基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到 合格要求时．路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施 工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责， 一定能够生产出高质量的路基。 ３．２水破坏的控制 水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度。高速公路 由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩．路基内的水害不严重，所以主 要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏。在我国已建成的秦 沈高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏。特别是夏 天高温天气，雨水渗入整体道床，形成高温水，在行车荷载作用下，碎 石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。表层施工按防水层处 理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。 ３．３裂缝的防治 高速公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分 为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝， 这是第一类，属于非荷载裂缝：另一类是由行车荷载反复作用而产生的 裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生 的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是 为了解决第一类裂缝。整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥 稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。 它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料 的含水量和塑性指标有关 选择材料时要对材料的塑性指标进行试验， 材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购：在施工中可通过采用 缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出 或不出裂缝。 ４结语 随着公路建设的飞速发展，公路建设的施工质 （下转１ Ｏ６页） 民营科技 ２０１０年第４期 实践・思考 游运输市场的主动权。 当给予相应的制裁。协会成员应当预先缴纳价格保证金，当哪个公司出 现问题，协会立刻扣罚该公司，同时开除协会，协会成员单位不准同其协 作。 ５．２要注意对铁路旅游从业人员的法律培训。在各级导游证考试当中 要加强对法律知识的考核，鞭策导游人员自觉学习法律知识，强化法律 意识。在旅游公司经营活动中，旅游监管部门，要加强检查和监督，定期 深入旅游市场，常抓不懈。 ５３建立完备的旅游产品售后服务体系。旅游产品售后服务体系对于 个长期发展的旅游企业来说是非常重要的。它应包括：对游客售后服 务满意程度的跟踪调查，获取旅游者对旅游产品的要求和意见，针对不同 地区、不同年龄、不同层次的旅游者建立完备的资料库，以便今后在进行 旅游市场营销时避免主观性和盲目性。 ５－４要视形象为生命，把旅游社的形象宣传作为一项工作目标。要经常 利用报刊杂志、电视、电台、互联网等媒体，广泛宣传旅游社和旅游服务 项目、景点、产品；多组织展览、旅游知识有奖竞赛、旅游摄影比赛、模特 表演等，让更多的人认识旅游公司和旅游景点。导游和其他旅游公司成 员在工作当中要注意仪表、举止、言谈等，在实际工作中努力为顾客留下 一６．３合作进行旅游促销和客源组织 铁路局有庞大的、完善的运输网络和紧密联系的运输组织管理机 构。随着我国铁路的提速、高速铁路的兴建和滇西铁路建设规划的实施， 昆明铁路局可以和国内外旅行社加强交流与合作，联合开展铁路旅游营 销，合作推出旅游项目，共享出境、签证资源，共同优化旅游产品，进行旅 游宣传和促销；并与其他铁路局相关企业建立跨地区的旅游代办、联办、 代理，组织旅游客源，实现“多赢”局面，提高滇西铁路旅游的品牌效应和 知名度。 ７铁路旅游市场拓展战略 ７．１加强培育旅游市场 滇西地区旅游资源丰富，随着铁路建设规划的实施，铁路旅游的市 场前景十分广泛。在发挥铁路旅行社作用的同时，应积极与地方旅行社 合作，占领、占稳铁路运输市场，让游客了解铁路旅游运输的特点和优 势，同时为铁路的旅游运输提供强大的客源保证。 ７．２开展多元经营 良好的印象。 ６依托铁路。制定铁路“旅游——运输一体化”发展战略 ６．１明确“旅游——运输一体化”发展战略 铁路实施“旅游——运输一体化”，就是以铁路运输工具为载体，有 效运用物质、人员、技术和信息等资源和条件，满足旅客旅游愿望和需求 的总和。铁路“旅游——运输一体化”是以服务为导向，在目前激烈的旅 游市场竞争条件下，通过铁路“旅游——运输～体化”整合旅游资源，完 善旅游产品体系，是铁路旅游建立竞争优势的关键途径。 滇西铁路的规划和建设，必将动摇原有滇西地区旅游发展的旧格 局，而根据旅游发展自身规律，进行更高层面七的一体化战略则显得十 分必要，即根据铁路系统形成的各种情况，对滇西地区旅游业发展进行 重新定位，确定好未来铁路旅游发展的正确模式和道路。具体而言，就是 要使铁路旅客运输与旅游有机结合起来，使旅游者的吃、住、行、游、购、 娱六大要素在铁路旅游产品中融为一体，协涮衔接，带动滇西地区的铁 路走上多元化发展的道路。铁路是滇西地区的交通大动脉，铁路旅游发 展中应更好地体现“交通即旅游”的理念。 ６，２整合铁路旅游客运资源，建立铁路旅游产品体系 铁路是国民经济的大动脉，庞大的、完善的铁路运输网络是其他运 输业所无法比拟的。旅游业是一项关联性很强的产业，可以充分利用铁 路运输网络整体性强，便于统一协调指挥的特点，对铁路沿线旅游运输 统一进行战略规划和开发，强化旅游服务设施建设，实现滇西地区旅游 资源创新式的开发，带动铁路餐饮、住宿、商业等产业发展，促进旅游产 品体系的完善，树立铁路旅游运输快捷、舒适、安全的良好形象，占据旅 要实现滇两地区铁路多元经济的发展，应以旅游业为切人点，以市 场为导向，以效益为中心，以优势资源为依托，把握好滇西地区铁路规划 建设的契机，尽快确立运输业与多元经营共同发展的战略，构筑以旅游 业为龙头包括食、宿、住、行、娱乐和购物，构筑涵盖宾馆、商场、餐厅等的 旅游经济产业链，为滇西铁路旅游实现可持续发展创造条件。 ７．３改善旅游基础设施 旅游基础设施是发展旅游业的前提条件。应借滇西铁路大规模建设 的契机，与旅游城市或重点景区协调合作，改善饭店、宾馆等旅游基础设 施条件，在满足当地旅游业发展的需要同时，扩充铁路旅游资源，为铁路 旅游的大规模发展创造条件。目前，在铁路局的大力支持下，投资兴建了 丽江丽香苑酒店，大大的完善了旅游服务设施。 ７．４创建铁路旅游品牌，提高认知度 对于铁路来说，良好的运行时间，优质的服务措施和相对较低的旅 行支出，可以最大限度地满足人民经济承受和轻松游玩的需要，同时创 出“品牌”效应。“丝绸之路”、“夕阳红专列”、“港奥专列”等旅游列车都是 我局铁路旅游的名牌产品。滇西地区铁路旅游应积极创建和培育旅游精 品和名牌，创造出适应市场的优质产品，发挥名牌效应，保证铁路旅游能 长期占有市场，保持可持续发展。 ８结束语 随着铁路网建设速度加快，铁路有关部门应整合现有铁路旅游资 源，在新建铁路沿线开发新的旅游线路和产品，依托滇西地区旅游资源 优势和铁路自身优势，加快发展步伐，构建沿线大旅游经营格局。取得较 大市场份额，做强做大铁路旅游业。 （上接１２８页） 值守”运行模式的进一步推广，对变电运行维护人员 的素质要求也越来越高，应选派责任心强、熟悉变电站业务的人员加强 相应的岗位。变电站是多种专业技术及高技术设备的组合 涉及到一、二 次回路、计算机技术、通信技术等专业知识，应加强对运行维护人员进行 相关的专业知识培训，必要时选派人员到厂家学习，掌握变电站设备原 理和变电站系统设计思想。要使变电站发挥应有的作用，设备是基础，管 理是保证，人才是关键。在以后的工作中还要不断培养一批既懂电网运 行技术又懂自动化和通信知识的全面人才，以保证变电站管理水平的不 断提高。 ５结语 虽然３５ｋＶ变电站的建设与管理在目前阶段下还缺乏一个统一的 国家标准，但只要我们在实际工作中不断总结经验，找到其规律性，不因 循守旧，勇于创新，遵循“实事求是”的科学精神来建设、管理３５ｋＶ变电 站，保证变电站安全、可靠、经济运行，我们必将能把农村电力管理工作 提高到一个新水平。 （上接１５７页） 量也有了很大的提高，路基是公路工程的重要组成 部分，是路面的基础，路基质量的好坏将直接影响到路面的使用质量，保 证路基稳定对提高路面使用品质的重要性不言而喻。因此在进行路基施 工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具 体措施。 参考文献 【１］高速公路路基设计与￣ｘ－［Ｓｌ北京：人民交通出版社，１９９９． 【２１ ＪＴｌ０１３ ９５，路基设计规范［ｓＪ．北京：人民交通出版社，１９９５． １３］郑昌礼公路路基常见病害及防治措施Ｕ］ｌ科技创新导报，２００８，（１２）． 【４］姜保明．公路路基施工技术【『１＿学术纵横，２００６，（９）． ［５ｊ郭温生．高速公路路基施工工艺与质量控制的分析Ⅲ．科技咨询导报， ２００７ （上接１０７页） ［６】杨彩红．２００８协同报告：普及型产品势在必行叨．信息系统工程， ２００９，（０１）：１２． ［８１石菲．选思路还是选功能一协同管理软件选型指南【ＪＪ．中国计算机 用户，２００９，（０５）：６６—７０． ［９１李昆．Ａ６协同软件在中电投集团的应用【Ｊｌ１．中国电力企业管理， ２００９，（１ ８）：５６． ［７】孙晓程，季颖．金融危机中凸显协同价值『Ｊ１＿信息系统工程，２００９ （０９）：５０－５１．