维护技术基础复习试题
⼀、填空题（每题1分，共25分）
1.从民⽤运输机选材的发展趋势来看，复合材料和钛合⾦的⽤量在增加，⽽铝合⾦和刚的⽤量在减少。2.为了降低飞机结构的重量，提⾼飞机的结构效率，飞机结构应选⽤轻质、⾼强度和⾼模量的材料。3.⾦属的⼯艺性能包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加⼯性等。4.⾦属的基本性能通常包括：物理性能、化学性能、机械性能和⼯艺性能。5.⾦属材料的机械性能指标包括强度、塑形、硬度、韧性和抗疲劳性能等。6.碾压、冲压、模锻、⾃由锻等都属于压⼒加⼯。
7.强度指标包括弹性模量、弹性极限、屈服极限和强度极限等。
8.低碳钢式样在拉伸过程中经历了四个阶段：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩断裂阶段。
9.改进局部的细节设计，提⾼⾦属构件表⾯光洁度，减少热处理造成的各种⼩缺陷，都可以较明显的提⾼⾦属构件的疲劳极限。
10.影响⾦属材料的疲劳极限的因素很多，除了材料本⾝的质量好坏以外，试件的形状、连接配合形式、表⾯状态及所处环境等等都对疲劳极限有影响。
11.⾦属的晶格类型很多，常见的有体⼼⽴⽅晶格、⾯⼼⽴⽅晶格、密排⽴⽅晶格。
12.固体物质可分为晶体和⾮晶体两⼤类。⼆者的根本区别在于内部微粒（分⼦、原⼦或离⼦）是否在空间有规律的排列。13.⾦属的结晶过程是由晶核的产⽣和晶核长⼤这两个基本过程所组成，并且两个过程⼜是先后或同时进⾏的。14.⾦属内部存在⼤量的缺陷，根据晶体缺陷的⼏何特点，通常分做点缺陷、线缺陷和⾯缺陷三类。
15.在⼀定体积的晶体内，晶粒数⽬越多，晶粒越细，晶界也越多，并且晶粒的位向分布絮乱，因⽽塑性变形抗⼒也越⼤。16.纯铁在1450℃得到具有体⼼⽴⽅晶格的δ—Fe，继续冷却到1200℃时，δ—Fe转变为⾯⼼⽴⽅晶格的γ—Fe，在继续冷却到800℃时，γ—Fe转变为体⼼⽴⽅晶格α—Fe。
17.根据构成合⾦各元素之间相互作⽤的不同，可将合⾦组织分为固溶体、⾦属化合物、机械混合物等三种类型。18.冷变形⾦属在加热时组织和性能的变化可分为回复、再结晶及晶粒长⼤三个阶段。
19.在铁碳合⾦中，奥⽒体（A）强度不⾼，塑性好；铁素体性能近似于纯铁；渗碳体硬度过⾼，是碳钢中主要的强化相。20.铁碳合⾦在固态下有三种基本项奥⽒体(A)、铁素体(F)、渗碳体（Fe3C）。21.钢是以铁和碳为主要成分的合⾦，它的含碳量在0.02%~2.11%之间。
22.当钢的含碳量⼩于0.9%时，随着钢中含碳量的增加，钢的强度和硬度直线上升，⽽塑性和韧性不断下降；当钢的含碳量⼤于0.9%时，随着钢中含碳量的增加，不仅塑性和韧性进⼀步降低，钢的强度也明显下降。23.铝合⾦按其成分和⼯艺特点可分为变形铝合⾦和铸造铝合⾦两类。
24.为了提⾼纯铝的强度，在纯铝中加⼊镁、锰、钢、锌、硅等合⾦元素，制成铝合⾦。25.铝合⾦的热处理强化是通过固溶强化和时效强化达到的，⽽且时效强化的效果最为显著。26.飞机结构上常⽤硬铝合⾦有2024硬铝、2017硬铝。
27.按塑性能和⽤途不同，变形铝合⾦可分为防锈铝合⾦，硬铝合⾦，超硬铝合⾦和锻铝合⾦四类。
28.镁合⾦的⽐重较⼩，⽽强度⼏乎接近合⾦钢，抗蚀性有不低于不锈钢，在400°以下，其机械性能变化很⼩，耐热性⼤⼤超过铝合⾦。
29.复合材料在民⽤运输机上主要⽤来制造雷达罩，整流罩、舱门、舵⾯、襟翼、扰流板等。
30.先进⾦属基复合材料和⾮⾦属基复合材料具有耐⾼温，低密度，⽐强度⾼、⽐模量⾼、热膨胀系数⼩、抗耐磨、化学性能稳定、可靠性⾼等优点。
31.塑性是由树脂、增塑剂、填料和颜料等组成。其中主要成分是树脂。32.塑料分为热塑塑料和热固塑料两⼤类。
33.天然橡胶有良好的弹性、绝缘性和密封性。但他的弹性受温度应先很⼤。另外，它的强度⼩，在煤油、汽油中易溶胀和溶解，还容易⽼化。
34.合成橡胶有很多种，常⽤的有丁苯橡胶、丁晴橡胶、氯丁橡胶。35.局部腐蚀类型主要有点腐蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、电偶腐蚀等。36.⾦属腐蚀按其腐蚀的过程可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
37.螺纹的配合等级有五个：等级1螺纹是松配合，等级2螺纹配合是⾃由配合，等级3螺纹是中级配合，等级4和等级5螺纹是紧配合。
38.螺栓（包括螺钉、螺帽）的螺纹分别有粗螺纹和细螺纹两种。
39.编号为AN4DD14A螺栓中，“4”表⽰螺栓直径为4/16英⼨，“DD”表⽰螺栓材料是铝合⾦（2024），“A”表⽰螺杆尾端处没有钻通孔。
40.在飞机结构中是⽤的来螺纹的紧固件有螺栓、螺钉、螺帽和垫圈等。
41.螺钉与螺栓的区别是制作材料强度⽐较低、螺纹的配合是松配合、夹紧长度不确定、螺钉顶部有凹槽。42.螺钉AN501B-416-7中，“B”表⽰材料为黄铜，“416”表⽰直径为4/16英⼨，“7”表⽰长度为7/16英⼨。43.⽤保险丝给带头的螺栓、螺帽、螺钉、螺庄等打保险是最可靠的、最满意的保险⽅式。
44.为紧固件打保险的⽅法很多，使⽤⽐较多的有：保险丝、开⼝销、⾃锁垫圈、弹性环和⼀些特型螺帽。45.铆钉可粗略分为实⼼铆钉和专⽤铆钉。
46.铆钉埋头窝的制作⽅法有两种：划窝法和压窝成型。
47.铆打铆钉时，铆枪伤的冲头必须沿铆钉轴线和顶铁互相对准，以便铆打施加的压⼒沿铆钉轴线作⽤，使⽤的⽓动压⼒要适当。
48.合格的铆钉墩头是平坦周正的圆饼型，活度为铆钉直径0.5倍，直径为铆钉直径1.5倍，⽆裂纹，⽆缺损。49.螺旋弹簧按受载荷情况可分为拉伸弹簧和压缩弹簧，扭转弹簧。50.常⽤的弹簧材料有优质碳素钢，合⾦钢和有⾊⾦属合⾦。
51.按照承受载荷的⽅向，滚动轴承可分为向⼼轴承（承受径向载荷），推⼒轴承（承受轴向载荷）和向⼼推⼒轴承（承受径向，轴向联合载荷）
52.典型的滚动轴承是由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。
53.轴的主要功⽤是⽀承旋转零件（例如齿轮，轴承等），传递运动和动⼒。
54如果轴承同时承受轴向和径向载荷，则⼀般采⽤向⼼推⼒轴承。但是当轴向载荷远⽐径向载荷⼤时，童超采⽤向⼼轴承和推⼒轴承的组合。
安装轴承时为了不损伤轴承精度，⼀般⽤压⼒机在内圈上施加压⼒，将轴承压⼊到轴颈上。
56.由于滚动轴承是标准件，所以滚动轴承内圈与轴的配合采⽤基孔制，外圈与轴承座的配合采⽤基轴制。57.⼀般润滑⽅法分为两⼤类，连续供油和间歇供油。前者⽤于重要的轴承，后者⽤于相对不重要的轴承。
58.润滑剂有润滑油、润滑脂、固体润滑剂（如⽯墨，⼆硫化钼等）和⽓体润混剂（如空⽓），对⾮⾦属轴承还可以⽤⽔润滑。
59.通常对齿轮传动提出的两项基本要求是传动要平稳和承载能⼒强.60.齿轮传动可⽤于传递任意两轴间的运动和动⼒。
61.主动轮的转速与被动轮的转速之间的⽐称为齿轮传动的传动⽐62.模数和压⼒⾓是齿轮的两个重要的基本参数。
63.链传动主要⽤于要求平均传动⽐准确及中⼼距较⼤，⼯作恶劣度⾼，灰尘多，有⽔有油等的场合，链传动最常⽤的是套筒滚⼦链和齿形链。
64,。齿轮的失效形式主要有轮齿折断，齿⾯点蚀，齿⾯胶合，齿⾯磨损以及齿⾯塑性变形等。
65.空⽓重量⼀般是指⽣产⼚的飞机空重加上标准项⽬的重量，⽣产⼚的飞机空重包括结构，动⼒装置，设备，内设和其它项⽬的重量：标准项⽬有固定配重，不可⽤燃油，全部⼯作流体。
66.飞机的重量包括飞机机体结构，安装在飞机上的机械系统，各种设备，动⼒装置、液压油、燃油、滑油、压舱物以及空勤组、乘客、货物、⽣活⽤⽔等等的重量。
67.实⽤重⼼范围是飞机技术规范或型号合格证数据单给出的重⼼前限与重⼼后限之间的距离。68.飞机的称重与平衡的⽬的是确定飞机的重量和飞机重⼼的位置
69.超声波检测法可⽤来检测锻件。型材的裂纹、分层、夹杂;铸件中的⽓孔，裂纹，疏松等缺陷，焊缝中的裂纹、⽓孔，未焊透等缺陷:复合材料的分层，脱胶等缺陷；还可以测定⼯件的厚度。
70.⽬测检查可以借⽤的简单⼯具有：照明设备、放⼤镜、反光镜，测量器具和内窥镜等。71.典型的雷击出⼊点事飞机的尖端部位。
72.重着陆⼀般包括影着陆，⾼阻⼒/侧超荷着陆和超重着陆。⼆、判断题（每题1分，共5分）
1.⾦属材料的延伸率等原因试样拉断后，标距长度和原始标距长度之⽐（×)2.αa2表⽰了⾦属材料的屈服极限（√）
3.为了说明⾦属晶格类型，通常把从晶格中取出的任意⼀个基本⼏何单元称为晶胞（×)4.各向异性是晶体的⼀个重要特点（√）5.⼀般⼯业⽤⾦属材料都是多晶体（√）
6.⾦属从液态变为固态的实际结晶温度总是等于平衡结晶温度的（×)7.⾦属结晶过程中，成核率喝长⼤率都随着过冷度的增加⽽减⼩（×)
8.⾦属在固态下随温度的改变由⼀种晶格转变为另⼀种晶格的现象称为同素异晶转变（√）9.冷塑性变形之所以能引起⾦属性能的变化，是由于⾦属内部组织结构发⽣变化造成的（√）10.冷变形⾦属在加热过程的回复阶段其内应⼒和加⼯硬化现象都将⼤为减⼩（×)
11.热处理的第⼀步是将钢由室温加热到⼀定的温度并保存⼀段时间使其组织由铁素体和渗碳体的混合物均转变为马⽒体（×)12.回⽕的⽬的是改变淬⽕所得到的奥⽒体组织，以改善钢的性能（×)13.对铝合⾦的回归处理次数没有明确的限制（×)
14.⼤⽓的温度对⾦属的腐蚀有着重要的影响，通常情况下，第⼆临界相对湿度腐蚀速度⼤于第⼀临界相对湿度（√）15.再打保险丝之前，⼀定要把紧固件拧得越紧越好（×)
16.在飞机上的压舱物通常会涂成黄⾊。并写着固定压舱物，请不要移动的告知说明（×)17.雷击⾄少要有⼀个接触点（或损伤接触点）和⼀个出⼝点（√）18.对飞机在转弯时的牵引速度不得超过5 英⾥每时（×)三、单选题（每题1分，共20分）
1.铝合⾦的⼈⼯时效与⾃然时效相⽐——时效过程快
现代飞机的主要结构材料是——铝合⾦
3.钢热处理时，把钢加热到⼀定温度是为了得到——奥⽒体4.选择飞机结构材料的主要性能指标是——⽐强度5.钛合⾦的去氢处理⽅法是——在真空中进⾏烘烤
6.树脂基玻璃纤维复合处理主要⽤来制作下列哪些部件——机头雷达罩7.⾦属的疲劳强度是通过何种载荷测定的——交变载荷8.⾦属的韧性是通过何种载荷测定的——冲击载荷9.飞机上玻璃纤维复合材料的基体材料是——环氧树脂10.航空⽤有机玻璃通常采⽤——丙烯酸塑料
11.以下那条不是先进复合材料的优点——冲击韧性较⾼12.下列条件中，不会对丁晴橡胶带来危害的是——汽油煤油13.飞机⼤翼上表⾯蒙⽪常⽤的铝合⾦板材是——7075-T614.飞机⼤翼下表⾯蒙⽪常⽤的铝合⾦板材是——2024-T315.2024与7075相⽐——疲劳强度⾼16.7075与2024相⽐——抗压强度⾼
17.淬⽕后的钢为什么要回⽕——消除内应⼒并防⽌变形
18.为使有良好任性钢⾦属钢构件表⾯耐磨，应进⾏那种热处理——表⾯淬⽕19.碳元素对钢性能的影响是什么——含碳量超过⼀定⽐例，钢的机械性能下降20.在SAE钢编码系统中，4130的含碳量为——0.03%21. 1Cr18Ni9TiA中的18表⽰——含Cr18%22.对钢进⾏热处理的⽬的是——获得所需要的性能23.钢零件的渗氮处理作⽤是——提⾼表⾯的耐磨性24.决定钢硬度的主要因素是什么——钢的含碳量25.碳含量在0.25%-0.6%之间的碳钢为——中碳钢26.腐蚀向纵深发展的是——点腐蚀27.燃油箱底部容易发⽣——微⽣物腐蚀层离腐蚀是什么腐蚀的特定形式——晶间腐蚀下列腐蚀中哪个属于局部腐蚀——电偶腐蚀下列那种⾦属⽣成的氧化膜没有保护作⽤——铁Fe铝合⾦的防腐处理⽅法是——表⾯镀铬
32下列物质中对铝合⾦腐蚀最严重的是——⽔印
33下列哪种腐蚀会使材料在没有明显预兆的情况下突然断裂——应⼒腐蚀34下列哪个不是应⼒腐蚀发⽣的条件——底漆使⽤不当
35⼤⽓的下列因素中，对⾦属的腐蚀没有影响的是哪⼀个——氮⽓
36超过了允许极限的局部腐蚀，但不是运营⼈同⼀机队可能发⽣的典型的腐蚀情况，属于哪⼀等级的腐蚀——1级
37⼀般情况下铆钉的列距在——4D~6D38⼀般情况下，铆钉的⾏距在——4D~6D39标准螺栓的长度间隔是多少——1/8in40标准铆钉的长度间隔是多少——1/16in41铝合⾦铆钉头上有两凸道的是——202442铝合⾦铆钉头上有⼀凹点的是——2117
43飞机结构中使⽤的铆钉承受剪切⼒的部分是——铆钉杆44飞机结构中使⽤的铆钉主要承受——剪切⼒45AN4DD14D表⽰什么螺栓——通⽤螺栓46AN173-AN186代表什么螺栓——紧公差螺栓
47承受交变载荷或⼯作温度较⾼的弹簧，其材料通常是——合⾦钢48下列哪种材料不能⽤来制造弹簧——铸铁
49加在两个齿轮之间的惰轮的主要作⽤是——改变传动⽅向50减速齿轮传动的传动⽐——⼤于1
51主动齿数为20，从动齿数为80，则传动⽐——452以下哪种齿轮传动可以传递90度输出——圆锥齿轮53低速闭式齿轮常⽤润滑形式是什么——浸油润滑54能承受径向、轴向联合载荷的是——向⼼推⼒轴承55ATA100规范51-57章是有关——飞机飞机结构56ATA100规范5-17章是有关——飞机基本维护程序
57在标题栏的⽐例栏上1：4表⽰——图像尺⼨与实际尺⼨的⽐58波⾳飞机图纸采⽤——第三⾓画法59在零件图的标题栏上有——detail60飞机图纸采⽤的投影是——正投影
61投射线与投影⾯垂直的投影⽅法称为——正投影法
62为什么顶起飞机称重量时通常在室内进⾏——为了稳定磅秤读数
63在进⾏后重⼼载重与平衡检查时，位于什么位置的有⽤装载项⽬应采⽤量⼩重量——位于重⼼后限之前64⽤于探测⾮铁磁性⾦属的晶界腐蚀最有效的⽅法是什么——涡流检测65那种⽆损检测⽅法可以留下能够保存的永久性记录——X射线检测法66复合材料制造的雷达罩表⾯有⼀⾦属框，其作⽤是——防⽌雷击67发⽣雷击时，雷电⾸先接触的是飞机的哪些部位——飞机机头
68飞机重着陆后应检查的项⽬——发动机的吊架⼤翼主起落架前起落架和机⾝69试车时飞机——必须迎风停放70露天顶升飞机时规定——应迎风停放
71地⾯供电/供⽓的正确顺序是——先供电源，后供⽓源
72遇有突发雷电，对飞机的地⾯供电勤务——应⽴即停⽌73波⾳737系列飞机C类其停放:“净距”应保持在——4.4⽶以上
74在夜间或能见度较低的情况下牵引飞机时，应——打开航⾏灯和防撞灯75地⾯维护时⼀般勤务的规则是——地⾯供电时，电源车要有可靠接地四、多选题（每题2分，共20分）1; 民⽤运输机要在哪些部位进⾏密封？acdA 机翼表⾯蒙⽪边缘处要进⾏⽓动密封C 放置电线插头的简件D ⽓密框上通过钢索的部位
2.⽬前复合材料主要⽤来制作下列那些部件？bcdB 整流罩C 襟翼，副翼D 客舱地板
3.那些外界因素会对橡胶制品的性能产⽣影响？cdC 外⼒挤压D 温度变化
4.⼯业纯铝的特性是什么？adA 在⼤⽓中有良好的耐腐性D 受到热辐射时温度升⾼满
5.铝合⾦的腐蚀产物应该⽤什么⽅法来消除？adA 铝棉D 锉⼑
6.落在⾦属表⾯的粉尘、颗粒影响⾦属腐蚀的原因是什么？abcA 粉尘、颗粒本⾝具有腐蚀性
B 粉尘、颗粒与⾦属表⾯之间的缝隙中形成了氧浓差电池，加快了⾦属的腐蚀C 粉尘、颗粒可以吸收空⽓中的⽔分7.关于氧浓差电池下列说法那些正确？abcA 氧浓差电池是宏观电池B 氧浓差电池经常在缝隙中形成
C ⾦属与含氧量不同的溶液接触会形成氧浓差电池8.进⾏密封处理有什么作⽤？abcA 防腐
B 避免不同⾦属接触C 提⾼⽓动光滑性
9.下列哪⼏项是⾦属材料发⽣电化学腐蚀的必要条件？bd
B 存在电解质溶液
D 在阳极和阴极之间形成了电⼦通路
10.对有机玻璃侵蚀作⽤最⼤的是下列哪⼀种溶液？adA 丙酮D 甲苯
11.钛合⾦的主要特点？acA ⽐强度⼤C 热强度⾼
12.下列哪些措施可以防⽌或减缓飞机上⾦属的电化学腐蚀？abA 应保持⾦属件表⾯的光洁和⼲燥B 应及时检查并彻底清除腐蚀产物
13.与单层透明塑料相⽐，多层透明塑料有什么特点？adA 有较⾼的抗粉碎性能，对鸟撞有⽐较强的承受能⼒D 对快速减压有较⼤的阻抗，适合⽤在增压座舱内14.采⽤保险丝保险，下列那条是正确的？abA 其绕向应该是将螺帽朝拧紧⽅向拉紧
B 不允许⽤把紧固件拧得过紧或拧松来调整保险丝的位置15.关于打开⼝销的下列说法正确的是？ab
A 开⼝销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径B 开⼝销向下弯曲的叉股不能接触到垫圈16.航空螺钉是按哪种精确等级制造的abA松配合B⾃由配合
17.哪些因素影响螺栓的紧固⼒矩值？abcA螺帽的规格B螺栓的直径C润滑情况
18.带传动主要优点是什么？abA能缓和冲击和震动B制造简单、维护⽅便
19.分页的飞机图纸不能省略的区域是？abA标题栏B更改栏
20.最常使⽤的飞机图纸包括abcA零件图
B装配图C安装图
21.如果没有特别的规定，下列哪个属于称重时应装载的标准项⽬？abA液压油B滑油
22.哪些部分的内部损伤常借助内窥镜进⾏⽬视检查？abA起落架减震⽀柱外筒内壁上的损伤B发动机燃烧室内壁上的损伤
23.飞机的静放电刷⼀般安装在哪些部位？abA机翼翼尖B⽔平尾翼后缘
24.当对某个部位进⾏重着落检查时，应包括对下列哪些状态的检查？abcd A部件扭曲变形B紧固件松动C部件不对中D部件的弯曲变形
25.风灾过后，应尽快检查abcA飞机上有开⼝和有⼝的部位B发动机的进⽓⼝和排⽓⼝C动静压孔
26.燃油加油⼝和油箱通⽓⼝3⽶范围内不能使⽤的设备是abcdA⼿机B步话机C启动电源车D照相闪光灯
27.在燃油传输操作过程中，不允许接通的机载设备有abcA⽆线电B雷达C⼤翼频闪灯
28. ⽆论使⽤地⾯电源、⽓源还是液压源，哪些注意事项是共同需要遵守的？abA确保操作⼈员具备完成该项任务的资格B确保飞机接地良好
29.可以⽤地⾯液压设备在飞机的维护中做哪些⼯作？abA飞机起落架的定期地⾯操作实验B反推操作实验
30.在下列哪些情况下应对飞机进⾏地⾯除冰/防冰操作ab
A机长要求进⾏地⾯除冰、防冰B地⾯维护⼈员发现机体表⾯出现结冰五、简答题（每题5分，共30分）什么叫做固溶强化？
答：通过溶⼊溶质元素形成的固溶体，从⽽是⾦属材料强度，硬度升⾼的塑发称为固溶强化。什么是变质(孕育)的处理？答：在实际⽣产中，常向液体⾦属中有意加⼊⼀些⾦属或合⾦，使他们再平衡结晶温度70°以下，在⾦属液中形成⼤量不溶的固态⼩质点，起到⼈⼯晶核的作⽤，使晶粒显著增加，从⽽使结晶后⾦属的晶粒细化，这种细化的⽅法称为变质（孕育）处理。
简述民⽤飞机使⽤的⽐较成熟的复合材料情况。
答：在民⽤运输机上应⽤较多的是以树脂为基体，以玻璃纤维，碳纤维|（包括⽯墨纤维，芳纶等为增强体的复合材料。它们分别称为树脂基玻璃碳纤维复合材料，树脂基碳纤维复合材料和树脂基芳纶复合材料。后两种符合材料刚度和强度性能相当于或超过了铝合⾦。可⽤于主要承⼒结构。简述复合材料的概念。
答：由两种或两种以上的组份材料组成，各组分材料基本上仍保持其原来各⾃的物理和化学性质，彼此之间有明显的材料称为复合材料。
简述⾦属氧化膜具有保护作⽤的前提条件。
答：⾦属氧化膜必须致密，完整的，能把⾦属表⾯遮住，与基体⾦属之间有较强的附着⼒，有⼀定的塑性和强度；具有与基体⾦属相近的热膨胀系数；再介质中稳定性好；熔点⾼。简述⾦属腐蚀的后果。
答：⾦属腐蚀会使⾦属表⾯锈蚀，粗糙，侵蚀或形成蚀抗，并且会侵蚀到表⾯保护层的⾥⾯，不同⾦属层之间和⾦属晶体边界处，破坏⾦属内部晶体结构，是⾦属丧失原有的物理性能和机械性能，降低结构的承载能⼒，造成结构被破坏，带来极其严重的后果。
铆钉在⼯作中可能产⽣的破坏形式有哪⼏种？
答：1铆钉剪切破坏:2连接件在铆钉孔处被挤压破坏：3连接件在被铆钉孔弱的截⾯处拉断破坏：4铆钉孔到连接件边缘处的材料剪切破坏。
简述对⼀组紧固件打险的⽅法。
答：⽤保险丝依次将两个或两个以上的紧固件缠绕在⼀起你：保险丝以紧固的⽅向将每个紧固件拉紧，这样任何⼀个紧固件松动的趋势都会迫使它和它相邻紧固件之间的保险丝拉的更紧，增⼤的保险丝的拉⼒，制⽌部件的松动趋势。影响飞机实⽤中⼼位置的因素有哪些？
答：1⾏李，货物，邮件等在货仓的装在位置和重量。2旅客的座位及其在机上的移动。3燃油量及其耗⽤情况。4飞机的构型，起落架，襟翼等的收放。简述磁粉检测的基本原理
答：当磁铁性⼯件被磁化后，如果⼯件表⾯或⾦便⾯存在缺陷，就会造成局部磁阻增⼤，磁⼒线在缺陷附近弯曲，呈绕⾏趋势，形成缺陷漏磁场，此漏磁场将吸引，聚集检测过程中施加在⼯件表⾯上的磁粉，形成缺陷显⽰。简述起落架单轮项升时的注意事项
答：进⾏单轮项升的单基座千⽄顶不能与三⾓架千⽄顶同时使⽤，⽽且不能⽤单基座千⽄顶顶起两个起落架。除了要顶起的机轮外，其他机轮前后必须放置轮挡，放置飞机滑移。配置尾轮的飞机，单轮顶升时，尾轮必须锁住。单轮顶升的⾼度应尽量低。
除冰操作和防病操作有什么不同？
答：除冰操作是为了使飞机获得清洁的表⾯⽽使⽤除冰液将冰/雪/霜从飞机上清除的过程，⽽防冰操作则是使⽤防冰液为处理过的飞机表⾯提供保护，以确保在有限时间内，冰/雪或霜不会聚集并渐渐附着在飞机表⾯上。飞机在停放期间如何进⾏静电接地操作？
答：当飞机停放在机库⾥时必须进⾏静电接地，⽽在正常运营过程中的短暂停场或勤务期间，则不需要给飞机接地。航后期间，当相应机位上具备静电防护装置时，应该进⾏静电接地。在连接地线前应⾸先挡轮挡，如果飞机要移动，在撤除轮挡前应先将地线去除。当机场周围⼤⽓电场活跃或处在强射电区域时，应停⽌飞机的接地操作，也不要接上⽿机和触摸飞机上的接地桩，闪电和⾼射电电流可能会对地⾯⼈员造成严重的伤害。飞机地⾯试车时需要考虑哪些环境影响？
答：飞机地⾯发动机的试车不应该危及其他飞机和周围建筑物的安全，应当在指定区域进⾏。飞机地⾯试车不允许开⼤车，只能慢车运⾏。如果试车地点靠近路⼝或滑⾏道，必须在靠近路⼝的或滑⾏道⼝的地⽅放置中/⽂两种⽂字的警告标志牌，夜间还必须⽤适当的灯光加以照明。试车场低应适当保证⼟质硬，⽆易燃物品及其其他障碍物，且机轮和轮挡接触的地⾯以及发动机/螺旋桨周围么有沙⽯，浮⼟，冰雪及其其他松散杂物。试车时飞机必须迎风停放，如果风向不允许发动机在制定区域进⾏试车的批准。如果未得到批准，则试车测试必须推迟，直到风向允许的情况下再进⾏试车测试。当风速超过试车风速限制时，不得启动发动机。如果试车时的地⾯风⼒较⼤，以波⾳737-300型飞机为例，当地⾯风速超过25节时，则必须将发动机进⽓⼝附近危险区域扩⼤20%。
飞机顶升点的千⽄顶垫座有什么重要作⽤？
答：⾸先垫座凸出的承压⾯与千⽄顶杆端的凹⾯相吻合，保证顶升点位置的准确，防⽌千⽄顶滑脱；另⼀个重要的作⽤是，顶升点承受的载荷可以通过垫座分布到⼀定⾯积的机体结构上，对机体结构起到保护作⽤。所以，⼀定要让千⽄顶对准垫座，使垫座凸头稳妥的顶⼊千⽄顶杆端的凹⾯内.
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