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城际轨道交通在城市群发展中的意义

2022-09-05 来源:伴沃教育
;葵母:墟市轼道交匣爨l葵§港馘瀑漆粼藤蕊蓬港鞭港葵瓣涨淤蓬港臻惑蕊联港黼醭撩蕊碱骺纨道壹通在碱布群笈展中钓意义谢建平陈治亚(中南大学交通运输工程学院,410075,长沙∥第一作者,硕士研究生)摘要分析了发展城际轨道交通的意义和作用。研究了城市群区域发展中各城市之间规划和建设城际轨道交通的必要性,提出了城市群中各城市闻发展轨道交通的可行性。关键词城际轨道交通,城市群}同城效应;轨道交通经济中图分类号U125EffectsatUrlmnR出lTransitonUrbanClmterDevelopmentXieJianping,ChenZhiyaAbstractmpaperpresentsallanalysisofthesocialandeconomiceffectsandfunctionsabouturbanrailtransit。dis.cussesthenecessityofdevelopingrailtransitinurbanelus·ters,putsforwardthefeasibilityofrailtransitconstructioninurbanclusters.KeyWOldSintercityrailtransit;urbanclusterone-cityeffect;theeconomicsofrailtransit矾嘲吻u恤∞’s蝴由e礴SehoolofTraffic&TransportationEngineeringofCentralSouthUniversity,410075,Chang-sha,China随着城市群中各城市之间经济往来日益密切,人口流动逐渐增加,传统的交通方式已不能在时间、服务水平等方面满足乘客不断提高的出行要求。在距离较近的城市之间,由于“同城效应”逐渐明显,跨城上班、出差、购物、旅游的市民不断增加。因此,有必要在城市之间统一规划运营运输能力大的城际轨道交通,并与市区城市轨道交通构成城市群轨道交通网。l发展城际轨道交通的优势条件与干线铁路相比,城际轨道交通具有以下优势:1)规划灵活,占地少,可以充分利用地上、地下空间,在城市群中形成轨道交通网,方便换乘。2)车站间距短,沿线车站多,沿线市民的乘车比干线铁路方便灵活。3)由于为封闭式独立线路,运营方式多种多样,可以根据客流的要求开行直达列车、大小交路交·10·万方数据替运行、短环行车、跳停部分车站等。4)采用自动售检票系统,缩短了乘客的排队购票时间,迸站距离也短,完全能满足城市间上班市民的需求,随到随走。5)可以实现更短的发车间隔,发车密度较高。在上下班高峰时段,较小的行车间隔可以缩短乘客的候车时间,较快地分散高密度的客流。可以根据客流、交路等因素灵活地安排行车间隔,以满足不同时段、不同季节、不同阶段的运营需要。6)灵活的运营形式、现代的运营理念、先进的运营管理,可达到高效的服务质量。与道路公交相比,城际轨道交通的优势为:1)速度快,准时,运量大,发车间隔短。2)采用电力牵引,是一种绿色交通,节能环保。3)先进的信号控制系统,计算机控制、自动化技术等得到了广泛应用,可确保行车安全可靠、快速便捷。4)运行线路的运输效率高、现代化程度高、作业人员需求少、劳动生产率高。2城际轨道交通对城市群发展的意义2.1城际轨道交通的优势随着人民生活水平的不断提高,城市私家车正在逐步上升,给城市道路交通带来了极大的压力,造成了交通的拥挤堵塞。而拥堵又使车辆运行速度下降,造成运输资源的浪费和运输效率的降低,给城市经济和社会效益带来巨大的损失。据国家统计局公布的资料,目前我国私家车数量的年增长率为23.7%,已达2925万辆,我国已成为继日本之后的第二大汽车市场。中国社会科学院数量与技术经济研究所曾预测:因为堵车问题,北京市每天损失的社会成本达4000万元,相当于每年146亿元;全国每年因交通拥堵造成的损失约1700亿元人民币。交通拥挤还加剧了城市环境的污染。目前,机动车已成为我国城市大气和噪声的主要污染源。据鋈{熊》饕糇{l饕{{l{藤饕{}§葵ll饕l{葵饕}葵{i葵溪}饕{l{饕{{溪蓬ll;{{{{{{饕{}饕{饕{葵{{}饕l:襄:饕{{{饕{{{溪l霆臻:镎§潦蟹☆褰{{饕统计,北京市汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物已占总排放量的40%"-'70%。汽车排出的有害物质浓度是随着车速的增加而逐渐降低的,堵车状态下排出的有害物质浓度比正常行驶时高出5"--6倍。因此,能否有效地解决交通堵塞问题,也成为解决城市污染的核心问题之一。在人文方面,交通拥堵使人产生急躁情绪,其精神损失又岂是数字可以衡量的。轨道交通具有其它交通方式无法可比的优越性,因此选择发展轨道交通是今后解决城市交通堵塞、环境污染的一条可行之路。城市的发展离不开轨道交通,同等条件下,轨道交通的输送能力是公路交通的近10倍。它能最大限度地降低交通堵塞、减少环境污染等负面影响。轨道交通还具有很好的节能效应。来自日本的数据显示,每一单位运输能源消耗量,市区用轿车为2989kW,而轨道交通仅为218kW(即轿车的能源消耗是轨道交通的13.7倍)。2.2城际轨道交通可推进城市群一体化在城市之间规划轨道交通,可缩短城市间在时空差上的距离,最终产生“同城效应”。让轨道交通成为联系各城市发展的纽带,推动城市群经济、文化的共同繁荣,也有利于城市群的整体规划,并可进一步优化产业结构,整合稀缺资源,以增强城市群在国内外经济领域中的凝聚力、竞争力、影响力。目前国内的城市群一体化正在稳步发展,城市群各城市之间的轨道交通规划及建设也已逐步开展。如:珠江三角洲的第一条城际轨道交通——广佛线(广州——佛山)已于2007年6月底动工。为使珠江三角地区真正实行“一小时生活圈”,广东省政府还对原有的珠江三角轨道交通建设方案进行优化,线网密度大大增加,线网总长度增加近2.5倍,将基本覆盖珠江三角所有县级以上城市。位于我国最大城市群的沪宁城际铁路也于2008年7月正式开建,全长300km,将对长三角地区的经济社会产生深远影响。京津城际铁路客运专线也于2008年8月开通运营,立见京津两地的“同城效应”。发展城际轨道交通,能推动轨道交通沿线的物业开发,带动沿线地区房地产和土地的升值,促进轨道交通车站周边及沿线商贸经济的繁荣发展。由于沿线地区的繁荣,吸引着市民的出行、居住,以此又推动轨道交通的发展及客流量的增长。这种相互推动、相互促进的共赢局面,经过若干年的发展,在轨万方数据道交通沿线便可形成轨道交通经济带。3城市群发展轨道交通应注意的问题3.1采取灵活的投融资模式、多元化经营世界各国发展城际轨道交通都面临着资金短缺的问题。为解决轨道交通建设和运营资金的不足,各城市应根据财政、经济、政策等方面的不同情况采取多种投融资方式,争取多元化的投资主体。如广佛线项目除省政府财政补贴外,其余部分由广州、佛山两市按51:49的股比共同出资建设。目前流行的PP(公私合作模式)、TOT(转让一经营.移交)、BOT(建设.经营.移交)、BT(建设.转让)等模式均可选择,以促使全社会向轨道交通建设投资。投入运营后,轨道交通运营单位应采取多种经营方式,实行商业化运作,转变企业职能,减轻政府的财政压力。为增强企业的经济活力,培养新的增长点,应从根本上改变收入来源单一的局面。应从传统的以票款等运营收入为主,逐步向以广告业、房地产业、物业、酒店业等为辅的多种经营模式转变,让运营单位成为多元化的经济主体。在经营管理上,应充分开发轨道沿线的地下、地上资源,注重沿线物业、房产业的开发,为企业的发展持续注入资金。3.2统一规划、协调发展目前,国内城市群轨道交通的建设还处于探索阶段,规划方法和模式还未成熟,城市群轨道交通网规划还缺乏协调性、整体性、全面性,对关键点考虑不周全,与其他交通方式接驳不便,建设中还随意变更规划,对城市总体规划也缺乏充分的论证和讨论。城际轨道交通的型式应根据各城市间的距离,兼顾造价、环境、客流量等因素,经综合比选后确定。刚被批准为国家“两型社会改革试验区”的“长株潭”(长沙、株洲、湘潭)城市群,三个城市彼此之间的距离都在50km左右。从客流、经济角度出发,在三个城市间发展高架轻轨是十分可行的。目前,根据全国各城市群的经济发展情况,在以下城市群之间统一规划发展轨道交通是十分有必要和切实可行的,如:太湖城市群(苏州、无锡、常州等),沈阳城市群(沈阳、抚顺、鞍山、辽阳、本溪、铁岭等),武汉城市圈(武汉、孝感、黄冈、黄石、鄂州等),杭州城市群(杭州、绍兴等),西安城市群(西安、咸阳、渭南等),海峡西岸城市群(漳州、厦门、泉州、福州等),济南城市群(济南、泰安、淄博、莱芜等)等。(下转第20页)11;葵Q堪市轫厦交厦霁添骶搽骶黼嚣溅il{{骶{||{{l{l{骶辩骶裂熊骶隳搽惑葵鞠O霞镶葵作理想化数学模型。中国的交通运输网抽象成标准的蜘蛛网状;美国的交通运输网抽象成标准的方块状。网与网、子网与子网、城市与城市的距离不考虑长短;同国同级的每一网或子网覆盖的城市数量成均匀分布即相等。中国以三大城市经济圈、五大城市经济带(次中心)为横坐标(即把它看成网_『),以32个省、自治区、直辖市以及660座城市为纵坐标(即把它看成i)。然后列成L¨、kr计算表。美国以12条运输通道、51个州和特区为横坐标(即把它看成网j),以242座人El超10万的城市、3042个县为纵坐标(即把它看成f),列成LⅢ、kf计算表。利用前面给出的时效和质量及其结构熵、有序度的中国。美国交通运输网由于其层次少、跨度大等特点,使物流运输速度快;中国交通运输网则是层次多、跨度窄运输时间延长,因此增加了费用,但因为直线运输结构的存在,所以系统质量(即物流在系统或部门(元素)中流通时准确性)较好。虽然如此,也不能就此轻易断言中国的交通运输网一定优于美国。但从物流的角度看,本文研究结果可为交通运输网的建设、调整提供参考。毫无疑问,除了运行效率之外,物流运输中还应关注运输成本、效益等问题,这方面的问题还有待进一步的深入研究。即:合理调整式(2)中权重系数a、卢,可达到因实用对象、范围的不同或研究领域不同而得出比较合理有效的结论。计算公式对尺。和尺:进行计算,并且在式(2)中取a=p=50%。计算结果为:中国系统的时效Rt=0.17,质量R2=0.32,有序度R=0.25;美国系统的时效Rt=0.20,质量R2=0.28,有序度R=0.24。参考文献[1]邱菀华.熵学及其近代应用EM3.北京:北京航空航天大学出版社,1993.从计算结果可以看出,中国交通运输网的有序度大于美国交通运输网的有序度。其中,从质量的角度看,中国优于美国;从时效的角度看,美国优于{上接第ll页)1-23李树藩.最新各国概况[M].吉林:长春出版社,2007.(收稿日期:2007—10—09)在上述城市群的各城市之间发展轨道交通将更有利于各城市的共同发展繁荣。为此,呼吁有条件的城市群运营线路相互交织、换乘站点繁多等状况。为此,需要成立联合的指挥调度中心及应急指挥中心;由于各公司分属于不同的经济实体,也需要成立财务结算中心,负责票款结算。为解决好城市群“一卡通”的衔接问题,实现城应统一规划发展轨道交通,成立专门的职能机构,明确城市群各功能区的定位,统一规划轨道交通网,做好城际轨道交通与市区轨道交通、地面道路的衔接。城际轨道交通是城市群发展规划的一个有机组成部分,因此轨道交通体系必须和城市群整体规划保持完整统一。城际轨道交通规划应与城市群总体发展规划、功能规划、城镇布局规划等有机地结合起来,真正发挥城市群轨道交通网强大的功能特点。应加强城际轨道交通沿线及车站周边配套设施的建设,做好沿线铁路、港口、高速公路的配套衔接,让城际轨道交通发挥经济带的作用。3.3完善运营管理在运营时,应根据近期及远期的客流量,根据城市群“一卡通”的流通和普及,确保其在公交车、城市轨道交通、城际轨道交通之间无障碍使用,应做好城市群“一卡通”接口的衔接、兼容、扩容工作。参考文献[1]毛保华,李夏苗,刘迁,等.城市轨道交通系统运营管理[M].北京:人民交通出版社,2004.[2]曹萍.中心城市边缘圈域经济发展分析[J].经济学家,2003。24(2):20.[3]施泉,吴中.城市轨道交通客流预测内容与方法探讨[J].现代城市轨道交通,2006(6):58.市发展的需要,合理安排车辆编组,采取不同的运营模式,制定合理的票价,以满足市民的乘车需求。以“公交化”理念为指导,将成熟的城市公共交通运输组织模式加以创新和运用,促进城际轨道交通的运营发展。当城市群轨道交通运营公司较多时,可能出现·20·[4]谢大鹏,叶玉玲,季令.都市圈地区轨道交通网络系统规划理念[J].城市轨道交通研究.2006(6):22.[5]叶玉玲,季令,刘志杰.都市圈交通运输结构分析与研究[J].城市轨道交通研究,2007(7):1.[6]郭光照,孙章.海峡两岸经济区域市带轨道交通规划方案研究[J].城市轨道交通研究,2006(11);1.(收稿日期:2007—12—29)万方数据城际轨道交通在城市群发展中的意义

作者:作者单位:刊名:英文刊名:年,卷(期):引用次数:

谢建平, 陈治亚, Xie Jianping, Chen Zhiya中南大学交通运输工程学院,410075,长沙城市轨道交通研究URBAN MASS TRANSIT2008,11(11)1次

1.毛保华.李夏苗.刘迁 城市轨道交通系统运营管理 2004

2.曹萍 中心城市边缘圈域经济发展分析[期刊论文]-经济学家 2003(02)

3.施泉.吴中 城市轨道交通客流预测内容与方法探讨[期刊论文]-现代城市轨道交通 2006(06)

4.谢大鹏.叶玉玲.季令 都市圈地区轨道交通网络系统规划理念[期刊论文]-城市轨道交通研究 2006(06)5.叶玉玲.季令.刘志杰 都市圈交通运输结构分析与研究[期刊论文]-城市轨道交通研究 2007(07)6.郭光照.孙章 海峡两岸经济区域市带轨道交通规划方案研究[期刊论文]-城市轨道交通研究 2006(11)

1.学位论文 田飞 城市群城际轨道交通客流预测方法探讨 2009

随着我国城市群城际轨道建设高峰期加速到来,客流预测作为规划工作的第一个环节,其研究方法的科学性紧密联系相关工程设计施工营运的准确性和可行性。本文针对国内城市群城际轨道交通预测研究不深,国外四阶段法在有中国特色社会主义国情下“水土不服”问题,研究中国城市群及城际客流特征,结合预测实践,探索出一套适应中国城市群特征的城际轨道客流预测方法。

首先,分析了城市群城际客流需求特征和城际轨道提供的技术特征,讨论城际轨道交通与其他交通方式的关系,确立了城市群城际轨道交通的功能定位。然后,从客流预测理论的角度研究城际轨道交通的预测方法,确立出研究技术路线。再次,研究城市群城际轨道客流预测的方法及步骤。以OD调查为主,以反推OD交通量为辅,构建现状OD矩阵;以弹性系数法进行客流出行生成预测;以双约束重力模型进行客流出行分布预测;以Logit概率模型进行方式划分预测;以静态多路径分配方法进行客流出行分配预测;总结构建起预测工作的框架。另外,对客流预测结论进行可靠性和敏感性分析。以相关指标对预测结论进行核查分析,修正预测过程中的偏差。最后,文中以东莞至惠州城际轨道客流预测项目对城市群城际轨道客流预测方法进行展示说明。

2.期刊论文 张成.陈向科.李志.Zhang Cheng.Chen Xiangke.Li Zhi 城市群城际轨道交通停车换乘的可行性研究 -都市快轨交通2008,21(2)

简要介绍城际轨道交通运营的特点,就机动车发展水平、出行需求特征、换乘设施、公路运输发展状况、停车换乘费用等方面分析停车换乘影响因素,并选择公路运输发展状况、城市道路和公路交通状况、出行效用3个指标评价城际轨道交通停车换乘的可行性,通过实例分析,证明这些指标的有效性.

3.期刊论文 王新征.邢利英.WANG Xin-zheng.XING Li-ying 基于中原城市群交通结构特征的城际轨道交通发展策略 -铁道运输与经济2009,31(9)

随着城市化的发展和城市群的形成,发展轨道交通成为解决城市群交通问题的首选.发展城际轨道交通对城市群建设的意义是强化城市群交通运输网络整合,强化城市群空间地域结构整合,以及推动产业布局空间重组和产业集聚.根据中原城市群交通结构的特点,提出该地区发展城际轨道交通的相关策略.

4.期刊论文 刘鹏 城市群区域城际轨道交通线网规划评价指标体系研究 -现代城市轨道交通2010,\"\"(2)

通过对城市群区域城际轨道交通线网规划评价目标、原则,指标之间关系等因素的系统性分析,建立了一套适用于城市群区域城际轨道交通线网规划评价的指标体系.

5.期刊论文 程乐兵.管菊香.李安勋 长株潭城际轨道交通客流预测 -中小企业管理与科技2008,\"\"(21)

基于目前还没有完全适合于城市群轨道客流预测的方法,长株潭城际轨道交通客流预测采用了改进的\"四阶段\"预测法,即基于运营组织的城市群轨道交通客流预测法,该法是在分析城市群个体交通与公共交通之间的合作与竞争情况下采用方式预划分得到公共交通方式OD,再在考虑各种公共交通方式的运营组织情况下,将公共交通方式OD在综合路网上进行结合方式划分的联合分配,并随后对分配结果进行检验,未达到精度要求即调整轨道交通运营组织方案重新分配,直到得到轨道交通运营组织方案与轨道交通客流奄之间的一个稳态结果.

6.学位论文 袁坤 城际轨道交通客流预测方法研究 2009

近年来,我国的“城市群”倾向越来越明显,但中心城市与外围城市之间缺乏较好的横向联系,城市交通结构缺陷也比较突出,中心城市与外围城市之间的时空可达性差。在城市群内部,城市与城市之间的巨大交通需求使得常规的交通运输方式难以负荷。此时,城际轨道交通依靠其大运量、便捷、舒适、准时,“公交化”的特点应运而生。

客流预测是轨道交通投资决策的基础,只有具备足够大的客运交通需求,轨道交通投资建设才是合理的。客流预测是衡量建设项目经济成本、预测建设项目投入运营后经济效益的关键。城际快速轨道交通客流预测工作在我国刚刚起步,同时,社会活动系统和交通运输系统十分复杂,客流预测背景和内容变化多端,使客流预测存在一定的难度,如何在传统四阶段预测模型的基础上,结合城市群客流的特点和城际交通方式的特征合理选取模型并标定参数进行预测是一个值得研究的问题。

论文分析了国内外轨道交通客流预测的现状及成果。在对城际轨道交通的特点、城际客流的出行特征及发展趋势进行分析的基础上,采用了交通规划学的四阶段预测法进行预测,通过比较各阶段预测模型的特点和适用性给出推荐的修正模型,并提出模型使用中值得注意的问题。在客流生成阶段给出了城际客流预测交通小区划分的原则,选用了生成率法和弹性系数法,并对模型计算结果进行修正;客流分布和方式划分阶段提出将城内与城际客流分别进行预测再进行合并的方法,分别选用了修正的重力模型和基于广义费用的方式划分Logit模型,给出了修正的重力模型中K矩阵的求解和修正思路及方法,建立了城际和城市各种交通方式出行的广义费用函数并给出部分参数值;客流分配阶段分析城际客运交通系统的构成情况和相互关系,选用了基于路径广义出行费用的多路径概率分配方法。论文最后提出对客流预测结果可靠性与合理性分析的思路。

7.期刊论文 顾尚华 城际轨道交通促进大城市群的发展 -交通与运输2008,24(6)

城际轨道交通建设能从整体上提高城际运输效率,改善运输条件,带动经济的发展.建设城市群城际轨道交通对城市群的社会、经济的发展有着极大的影响.例如,美国三大城市群(大纽约区,五大湖区、大洛杉矶区)GDP占全国GDP的67%,而我国三大城市群(长三角,珠三角、京津渤海区)GDP只占全国GDP的38%.

8.期刊论文 周厚文.ZHOU Hou-wen 珠三角区域城际轨道交通线网规划方案研究 -铁道工程学报2009,\"\"(8)

研究目的:城际轨道交通的规划建设是城市群发展的必然要求,是满足城市群日益增长客流的需要.深入研究区域城际轨道交通线网规模、合理提出线网备选方案、构建有效的评价指标体系和评价方法,对于合理规划区域城际轨道交通线网有着重要作用.本文旨在提出合适的珠三角区域城际轨道交通线网规划方案,并针对轨道交通线网规划方案分析具有多目标的特点,采用模糊综合评判法从众多可行路线方案中选取最优方案.研究结论:本文提出采用需求分析法测算珠江三角洲城际轨道交通线网规模,根据珠三角城镇布局和空间结构形态构筑线网备选方案,并构建了合理的评价指标体系;提出运用层次分析法确定指标权重,采用模糊综合评判法建立珠三角区域城际轨道交通线网规划方案综合评价模型.研究结果表明,上述方法适用于城际轨道交通线网规划.

9.学位论文 陈嘉 珠三角城际轨道交通穗莞深线项目建设问题探讨 2008

随着我国经济的发展和人口的增长,大城市交通和城市群之间交通状况日趋紧张,改善这种状况是摆在我们面前的一个不可回避的现实问题。改革开放以来,珠三角经济快速发展,已成为我国最具生机和活力的经济区域之一,区域内部以及外部的联系日益紧密,城际的人流、物流急剧增加,对交通提出了越来越高的要求。目前,珠三角的交通运输以公路为主,由于公路交通的局限性,道路拥挤、效率低,消耗大量的能源,噪声和大气污染也很严重。为了建设安全、快捷、环保的交通体系,大力发展轨道交通,促进人流、物流的顺畅流通成为必然的选择。我国城市轨道交通修建的历史还很短,大多是从90年代以来才开始进行规划,至于城际快速轨道交通目前在国内尚属空白.根据珠三角城镇群的综合交通体系发展规划的要求,配合地区产业和空间布局,建设高效率、低能耗、城市一体化、可持续发展的城际轨道交通线是区域内交通发展的要求。探索一种适合于中国国情的经济、实用、灵活的轨道交通建设模式,对推动珠三角甚至是中国轨道交通发展具有积极的意义。

本论文阐述了珠三角城际轨道交通项目建设与建设环境衔接、项目经济评价可行性、建设投融资模式、项目沿线土地及商业开发、建设管理等内容,并以穗莞深线为实例分析了城际轨道交通的建设有关问题,发现城际轨道交通项目的建设须与环境相配套、符合城市群的总体规划和经济发展要求,项目在节约土地、环保方面较为先进;项目经济评价可行,但也存在一定的投资风险,若定义为社会公益性项目其经济评价应以国民经济评价指标为主;目前广东省城际轨道交通沿线物业开发资源确实受制于体制和政策,这有待于以后在实践中进一步的深入研究,但不容置疑的是物业开发资源的内含价值,应该成为城际轨道交通可持续发展的重要支撑;项目在实施管理方面的重点在于对每一阶段进行质量、进度和成本的控制。

通过研究穗莞深轨道交通线的建设模式进行突破和创新研究,以期推广至珠三角轨道交通项目,推动线网多元投资格局的形成,保障珠三角城际轨道交通事业的可持续发展。

10.期刊论文 杨永平.宗传苓.Yang Yongping.Zong Chuanling 区域性城际轨道交通规划与区域协调发展研究 -都市快轨交通2009,22(2)

鉴于国外区域发展的经验,研究珠三角及深圳境内城际轨道交通规划的建设,通过论证城际轨道交通对珠三角区域城市群结构重塑及区域经济、一体化交通发展及深港同城化的作用,提出区域性城际轨道交通规划与区域协调发展的一体化战略.研究表明,城市化进程的加速使城市在竞争与合作中发展,城市群、都市圈成为城市空间发展的新趋势,城市及其区域一体化是未来城市空间布局的关键,城市轨道交通作为城市空间结构的骨架,构建了城市布局,城际轨道交通的规划建设为区域空间整合提供了机遇.

1.王新征.邢利英 基于中原城市群交通结构特征的城际轨道交通发展策略[期刊论文]-铁道运输与经济 2009(9)

本文链接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_csgdjtyj200811004.aspx

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