物流工作总结(篇1)
二、物流强县工作取得的成效
1.经济效益明显增强
物流强县工作的一个重要目标是促进地方经济社会的发展。通过物流基础设施建设、仓储和运输服务等方面的提升，大大提高了物流效率和物流周转率，促进了市场经济的繁荣和企业的发展。在企业成本控制、生产周期缩短、产品质量和服务等方面也取得了显著成效，从而为地方经济社会的快速发展提供了有力支撑。
2.培育了新业态和新模式
物流强县工作的推进，不仅增强了传统物流产业的竞争力，更培育了新兴物流业态和新模式，如互联网+时代的快递、仓储配送、智能仓储管理等。这些新业态和新模式，不仅推动了产业升级和转型，也为全域旅游、电商等发展提供了有力的物流支撑。
3.引进了大量人才和技术
物流强县工作的推进，吸引了大量优秀的人才和技术力量。国内外的物流服务企业、物流技术公司，以及各类高端物流人才，纷纷涌入，促进了地方物流行业发展。同时，通过招商引资和产学研合作，吸引了一批高端智能物流设备和技术，进一步提高了物流服务水平和效率。
4.塑造了城市形象和品牌
物流强县工作的推进，不仅改善了城市的交通状况和环境质量，更为城市塑造了一个具有现代化、高效化、国际化特点的形象和品牌。同时，有效推广物流品牌，提高品牌知名度和美誉度，为城市吸引投资和招商引资提供了新动力。
三、物流强县工作的困难和挑战
1.物流成本较高
由于物流配送区域广、道路条件不完善、交通拥堵等原因造成物流成本增加成为制约物流业发展的重要因素。
2.物流信息共享不畅
在物流行业信息化普及的情况下，传统的物流信息共享方式显得笨拙低效。物流企业间的信息无法共享，导致物流交通运行效率不高，服务质量也受到影响。
3.物流人才短缺
物流行业是一个知识密集型和技能型的行业，物流强县建设需要一批高素质的物流人才支持，但物流行业人才市场需求大、供给状况不足的矛盾依然存在。
4.物流运输渠道不畅
物流运输渠道问题是影响物流强县建设的另一个重要因素。交通运输部门要加强物流专业化规划和建设，完善物流基础设施，提高物流运输效率。
四、物流强县工作的对策和建议
1.加快物流基础设施建设
要加强公路、铁路、空港等物流基础设施的建设，完善基础设施网络，提高物流运输效率。今后要着力抓好智慧物流基础设施的建设和改造，逐步实现“数字化、“智能化”、绿色化”、“共享化”，进一步升级物流战略地位。
2.优化物流信息共享平台建设
通过物流信息共享平台，实现物流企业间信息的共享、协同、互信、互通，进一步提高物流交通运行效率、服务品质。政府部门也要加强物流信息建设，加速实现政府和企业互信互联，形成权责明晰、运行高效、服务优质的物流信息公共服务平台。
3. 高效培养物流人才
通过政策、资源、机制等多方面创造良好的物流人才培养环境，实行多元化进修、实习、工作制度，培养集科技研发、管理、运营为一体的合格物流人才。同时，积极协调各地培养机构，推动物流教育培训的专业化、个性化、智能化和国际化。
4.提高物流运输水平
加强物流运输规划与建设，完善综合物流运输体系。构建物流运输渠道的信息化共享平台，实现全面有序的物流交通运输。各级政府、交通运输部门和企业要落实好运输安全、绿色低碳、高效快捷、人性化服务的理念。
五、结语
随着我国经济的快速发展，物流行业结构调整和转型升级进程加速。物流强县工作是当前优化地方发展模式，促进地方经济社会可持续发展的重要途径。要增加创新、加快转型，形成高质量、高效率的物流产业。我国物流强县建设的实践经验和成功案例，将为全国物流产业的发展提供经验和借鉴，也成为促进城市可持续发展的有效手段。
物流工作总结(篇2)
通过实习将在课本上学习的物流理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力，为今后从事物流方面的工作打下一个良好基础。
三、实习内容：
了解物流服务的作业设备、流程及基本方法，并结合所学的理论对其进行分析，提出改进意见。
济南金佳物流成立于，是集公路、铁路、航空、仓储、包装、配送为一体的综合性物流公司。现有各式车辆八十余辆及大型仓库，形成以济南为中心辐射全国的运输网络。
五、实习过程：
。其次是具体的工作流程，主要有去客户处取货、去客户处送货、去托运单位提货、去托运单位发货、取货入库、取货出库、中转入库、派送出库等流程，需要注意的是，以上各个环节均需要伴随相关的单据才能够进行。
六、实习建议：
。
经过这几天在金佳物流的实习体验，我理解了物流企业相关的运营操作程序，也感受到物流工作的繁杂性，有时仅仅一个简单的流程就需要多个部门的共同参与。此外，我还学会了许多书本上学不到的物流方面的专业知识专业技巧。同时，我也感受到自身各方面知识的不足与匮乏。作为一名临近毕业的大学生，我们没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识又与现实有着很大的差距，我们应该清楚地认识到我们将来所要从事的物流这个行业的美好前景与严峻现实，因此，在大学即将结束的日子里，我们除了要继续巩固物流方面的专业知识，真正理解并吸收课堂中所学到的学问外，还应该多多实习，增加社会经验，培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业都是非常有帮助的。
此外，这次实践也让我更深入的了解到我国物流公司所要面临的困难：批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点;产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系;国内的物流利润太低，如何增加企业利润等问题。我们都知道，我国许多物流企业目前还处在发展阶段，存在着诸如以上等一系列的难题，因此我们必须向西方学习，借鉴国外先进的的物流管理经验和物流运营做法。
物流工作总结(篇3)
回顾20__上半年物流工作
一、自营业务货物安全零事件，代理业务货物安全有惊无险。
上海卷板部热卷自营：83700T(沙钢11850T唐钢14600T唐山不锈钢16450T市场采购40800T)
上海卷板部热卷代理：115520T(现货15560T期货交货2690T未交货97270T)
上海卷板部螺纹钢代理：10124T(现货代理)
杭联卷材部上海区域冷轧镀锌代理：18300T(现货2330T期货交货850T未交货15125T)
二、进一步加强基础工作规范化管理，实现精细化管理之目的。
1、制定“内贸物流二部操作规范”
2、制定“物流委托单”
3、制定“内贸物流部文件存档规范”
4、制定“内贸物流二部人员岗位与职责”
三、专业素养及能力进一步提升
1、制定“南方物流公司协议库/码头一览表”，通过对仓库分级来配对不同业务模式，以达到风险防范之目的。
2、进一步开发江浙沪三地的仓储市场
3、进一步开发江浙沪三地的码头分布情况
4、进一步开发江浙沪三地的船货代公司
四、配合我司拓展代理业务的需求，研究钢材仓储市场现状及国家宏观政策
对钢贸企业和钢材仓储市场的影响，深入挖掘仓储公司的运营模式，分析代理业务的潜在风险点，探索我司代理业务如何能够“拉着缰绳快跑”。
上海卷板部热卷自营部分常规工作简述
1、唐钢：集港+海运----指定运输。
集港：火车或汽车集京唐港。
火车：运费约50元/吨+短驳3元/吨+港杂28元/吨=81元/吨。
汽车：运费运费约62元/吨+港杂23元/吨=85元/吨。
海运：唐山海港骏驰物流有限公司流向：江阴黄田港(出库16元/吨)
江阴黄田港无锡明业志弘仓库(卸船12元/吨+小船短驳14元/吨)
上海港---宝山仓库(上海罗泾码头卸船14元/吨+短驳9元/吨、上海十区码头卸船12元/吨+短驳12元/吨)
上海港---杭州(上海罗泾码头船驳船16元/吨+短驳16元/吨、上海十区码头船驳船14元/吨+短驳16元/吨)宁波港(出库约12-13元/吨)
2、唐山不锈钢：集港-唐山古冶钢城车队-指定运输。集京唐港或曹妃甸。运费44元/吨。
海运：唐山海港骏驰物流有限公司/天津海盛船务/天津福隆。流向：江阴黄田港(出库16元/吨)
江阴黄田港无锡明业志弘仓库(卸船12元/吨+小船短驳14元/吨)
上海港---宝山仓库(上海罗泾码头卸船14元/吨+短驳9元/吨、上海十区码头卸船12元/吨+短驳12元/吨、上海淞沪码头卸船9元/吨+短驳9元/吨)
上海港---杭州(上海闵行区码头船驳船8-10元/吨+短驳15元/吨)
宁波港(出库约12-13元/吨)
3、沙钢：运输方式为沙钢代运。
沙钢代运价格表(含沙钢出库费15元)流向江苏高兴达库，无锡明业江阴华之杰，上海嘉定上海宝山，杭州绍兴，湖州东门，湖州西门，宁波，运输价格，20船运、40船运、30船运、55船运、57船运、91船运、100船运、95船运、95船运、113船运、价格33无、3042无、4142无发现的问题，尚未解决。
1、根据目前仓储现状，我司现货代理业务路如何走?
2、目前，业务部和物流部以“物流委托单”的模式进行交接。在未收到物流委托单前，物流部是没有信息的。若出现交接漏洞，则与公司“所有实物由物流部管控”这一管理原则相悖。是否可以出台制度来规避此情况发生?3、目前仓库按区域整合。物流环节尚未整合。后期是否能够加以改善，如规定具体物流由区域负责人安排，优点：整合物流资源，利用区域物流专业性以加强物流安全，降低物流费用，提高物流速度。
后期工作计划
1、继续贯彻基础工作的精细化管理。严格按照章程、规范操作。用严谨的态度对待日常工作的每道环节，学习财务有帐、有凭、有据的工作方法。确保基础工作无差错管理。
2、紧跟市场步伐、紧跟公司发展，站在物流第一线，实践中不断加强物流专业性。全方位规避物流仓储风险，分析物流最优路径，整合物流资源，提高物流效率，降低物流费用。
3、做好业务部的服务工作：
1.每周做资源汇总表(分在库、在港在途、未生产)
2.每周汇报港口情况、海运价格变动、社会库存信息等。
3.主动获取业务信息，加强与业务部沟通。
4.通过船货代、码头、仓库、车队等资源，挖掘业务潜在合作对象。
5.汇总各航线及最优路径价格供业务参考。
6.盈利角度与业务部统一战线，同时，从物流仓储角度进行具体业务的风险评估，有理有据。配合业务安全开展。
4、进一步完善物流监管制度，做好现场货物的周期性盘点工作。
5、建立物流人员分级管理和分级考核制度，健全物流仓储环节的风险管理体系，有奖有罚，增强物流一线人员的责任心及风险管理意识。
6、研究并探索物流工作的效益增值。未来几年，凭据公司自由资源及物流专业性，建立“热联”物流品牌，探索运输代理或自建仓库、车队、船舶的可行性分析。
物流工作总结(篇4)
当然，此次实习还存在一些遗憾，通过实习，我只认识了一些皮毛的东西，只是初步了解了物流业的发展情况与存在的具体问题。对于物流工作的很多方面都没能做到认真细致的探究与学习。但总而言之，在金佳物流实习的这几天里，我还是受益匪浅的。我达到了实习的目的，认真的完成了各项实习任务，不仅增长了人生阅历和工作经验更为重要的是，对“工作”这个概念有了真正的了解，同时也为我半年后步入社会开始真正的独立生活提供了心理准备。
时光飞逝，如果将自己在公司实习的日子加上去，我在这个公司工作已快一年了。这一年，我经历了从学生到职业人的转变，从父母的叮嘱，老师的深深教诲，到自己的亲身体验，让自己的对于这个社会有了更深刻的体会。
由于自己在大学的专业是物流管理，也通过了助理物流师资格并且掌握了供应链管理，物流配送等物流方面知识。当得知自己即将进入的公司为xxxx 物流中心有限公司时，对能使自己所学的知识能学以致用，感到十分欣慰。可是理论和实践的差别比我想象的大得多，书本所说的完美的供应链在实际工作中是不可能存在的，这也促使我努力地学习知识，以弥补学校理论知识上的欠缺。
我所属的服务贸易部，经营着公司的自营仓库，虽然只有6300平方米，但是麻雀虽小五脏俱全，仓库现场工作人员、单证操作人员和业务洽谈人员，这三个部门组成了一个有机的整体，我不得不说能在服务贸易部工作是幸运的，因为在这个部门你能清晰地看到整个供应链的过程，而不是对每个部分片面的掌握。
考虑到部门发展的需要，我也参加了一些单证方面的考试，一方面能使得自己对单证有更深入、更具体的了解，另一方面，由于国家对于报关报检行业在资格证方面的限制，也希望自己的证书能在企业注册时，尽自己的绵薄之力。
由于自己的工作性质，平时经常有机会为领导做文字处理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾参加的电脑考试中，超乎常人的打字速度，让所有人侧目而视。但工作和考试毕竟是不同，考试的差错只是让我的分数中少一、两分而已，但实际工作中的差错却会带来可怕的后果。所以现在每份稿件，我都会仔细地检查几遍再交给领导。
这就是人们常说的细节决定成败，就拿物流管理链中著名的“丰田管理链”来说，丰田创造的“精细生产方式”一直是众多物流公司所趋之若骛的目标。这种精益生产方式，就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。丰田汽车社长认为，其公司最为难巨的工作不是汽车的研发和技术创新，而是生产流程中一根绳索的摆放，要不高不矮、不偏不歪，而且要确保每位技术工人在操作这根绳索时都要无任何偏差。正是这种细节的力量，使得丰田汽车在销售价格，油耗指标等各方面超越美系车、德系车，在汽车行业独占鏊头。
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