电器转正总结范文1
两个月的磨刀练阵，按理说，自己到底是宝刀还是锈铁应该可以从这些日子的点滴表现中露出应有的光泽了，然而直至目前，我却对自己这些许的光泽没有信心——虽然我坚信自己不是锈铁!
两个月来，我分别在两个不同的岗位上练兵，前个月在电编部学习新闻采编，后一个月是在办公室做临时的文秘工作。
首先说说在电编部的工作心得。在电编部一个月的工作生活，我感触最深的就是，这里是我的第二个家，新闻工作可以在快乐中完成。从初中到高中再到大学，这期间我一直都是在远离父母亲人的视线之外享受着逍遥自主的生活。虽然在学校里也有师长的关爱与教诲，但总有一种仰承的距离感，缺少家庭特有的温馨。本以为毕业参加工作后，这种人际关系的距离感、层次感只可能加强，但在电编部工作让我惊喜地发现自己原先的判断错了。电编部容主任、韦副主任、廖副主任三位领导都对我们这些新人亲切有加，特别是容主任，在工作之余，以朋友的姿态经常和我们一起打球，坦怀聊天，非但不摆领导的架子，而且还以慈父的关爱之心在引导我们做好新闻工作，让我真切感受到了久违的父爱温情。而其他大部分的老同事，也对我们这些新人投以真挚友情的目光，在工作中，只要你需要，他们随时给予热情地指导;工作之余，大家开怀谈笑，不分彼此。记得刚到一周的时间，电编部新老同事以及三位领导就已经打成一片，给我的感觉是上下同心。正因为如此，在电编部工作，让我体会了在愉快中完成工作的欢欣。
。在这期间我不仅可以较好地配合各位师兄一同出去采访拍摄工作，还可以自己独立外出采写完成具体的新闻作品。一个月的时间，我配合各位师兄一起完成新闻采写近15篇，自己独立完成的采写作品5篇。主任每次安排的采访任务都基本可以顺利完成。
在这期间，工作上最大的不足主要有：1、新闻拍摄技术相对落后，画面的稳定性不够;2、新闻的采写比较古板，缺乏新意;3、新闻的敏感性相对较差，特别是对与会议新闻相关联的社会性新闻把握不足等。
8月初我开始被调到办公室工作，主要负责协助钟主任开展日常办公接待和文秘拟写等。
电器转正总结范文2
两个月的磨刀练阵，按理说，自己到底是宝刀还是锈铁应该可以从这些日子的点滴表现中露出应有的光泽了，然而直至目前，我却对自己这些许的光泽没有信心——虽然我坚信自己不是锈铁！
两个月来，我分别在两个不同的岗位上练兵，前个月在电编部学习新闻采编，后一个月是在办公室做临时的文秘工作。
首先说说在电编部的工作心得。在电编部一个月的工作生活，我感触最深的就是，这里是我的第二个家，新闻工作可以在快乐中完成。从初中到高中再到大学，这期间我一直都是在远离父母亲人的视线之外享受着逍遥自主的生活。虽然在学校里也有师长的关爱与教诲，但总有一种仰承的距离感，缺少家庭特有的温馨。本以为毕业参加工作后，这种人际关系的距离感、层次感只可能加强，但在电编部工作让我惊喜地发现自己原先的判断错了。电编部容主任、韦副主任、廖副主任三位领导都对我们这些新人亲切有加，特别是容主任，在工作之余，以朋友的姿态经常和我们一起打球，坦怀聊天，非但不摆领导的架子，而且还以慈父的关爱之心在引导我们做好新闻工作，让我真切感受到了久违的父爱温情。而其他大部分的老同事，也对我们这些新人投以真挚友情的目光，在工作中，只要你需要，他们随时给予热情地指导；工作之余，大家开怀谈笑，不分彼此。记得刚到一周的时间，电编部新老同事以及三位领导就已经打成一片，给我的感觉是上下同心。正因为如此，在电编部工作，让我体会了在愉快中完成工作的欢欣。
；2、基本掌握会议新闻与社会新闻的拍摄和采写的区别；；4、基本学会电视新闻稿的一些写作方法和技巧等。在这期间我不仅可以较好地配合各位师兄一同出去采访拍摄工作，还可以自己独立外出采写完成具体的新闻作品。一个月的时间，我配合各位师兄一起完成新闻采写近15篇，自己独立完成的采写作品5篇。主任每次安排的采访任务都基本可以顺利完成。
8月初我开始被调到办公室工作，主要负责协助钟主任开展日常办公接待和文秘拟写等。
显然，办公室的工作环境与电编部迥然相异。虽然钟主任与电编部的容主任一样，对我关爱有加，体贴不减，同样让我深深感受到一种父爱的慈祥与特有的威严，另外还有同事彭秋霞姐和周光明兄的友情关心与帮助，但却逃脱不掉办公室特有的按部就班的沉静环境。这多少让我喜欢热闹的性格有些不很适应。幸好有钟主任以及其他几位同事的友情关心帮助下，我较早地克服了波动的心思，全身心投入到办公室的日常工作环境中。
就总体的工作感受来说，我觉得这里的工作环境是比较令我满意的。首先是领导的关爱以及工作条件在不断改善给了我工作的动力；其次是同事间的友情关怀以及协作互助给了我工作的舒畅感和踏实感；第三就是目前正在营造形成我们局特有的“企业文化”氛围给了我工作的信心。
我知道，上面的工作表现也许不能让领导感到满意，如果完全依据这些表现来决定是否可以继续留在这里工作学习，坦白说，我自己并没有太大的信心。但我坚信自己能够在今后的工作中会表现得更好，保证让领导满意。
如果承蒙领导的信任，准许我继续留在这里参加工作，那么我想借这次机会提两点想法：
电器转正总结范文3
1、 发现故障
当机床发生故障后，切忌盲目随便动手检修。在检修之前，通过询问和感官检查来了解发生故障前后的操作的情况和故障发生后出现的异常现象，以便根据故障所表现的现象判断出故障发生的部位。
一是询问了解。；在故障发生时是否有响声、冒烟、火花和异常的振动等征兆；在故障发生之前是否有切削力过大和频繁启动、停止、制动等操作；有没有经过保养检修和作过线路改动等情况。根据情况确定询问内容，如故障在何时、何处发生?产生哪些故障现象，其过程又如何?根据了解到的情况初步确定故障原因。
二是感官检查法。是指通过看、听、摸来查看机器。即用人的感觉器官去发现故障的外部表现，辅以其他的操作检查进而确定故障点。这里看是指查看指示装置的熔断器的情况；保护电器脱扣动作；接线脱落；触头烧毛或熔焊；线圈过热烧毁等等。听是指在线路和设备还能运行并且不被损坏的前提下。进行通电试车，听电动机接触器和继电器等电器的声音是否正常。摸是指在刚切断电源的时候，触摸电动机、变压器、电磁线圈及熔断器等部件，了解元件的动作、温升是否正常从而判断电器元件是否完好。
2、分析故障
。在许多电气设备中，电器元件是由机械、液压来推动的。所以在检修电气故障的同时，应检查和排除机械、液压部分的故障，这可以与机械维修工配合完成。在发现故障的过程中，能够基本上判断故障是属于电气系统故障、机械系统故障以及液压系统故障的哪一类，从而分析故障产生原因。
分析故障时应该从设备的运行原理着手分析，首先查找故障的大范围，然后逐级检查，从粗到细，直到最终找到故障点，并加以排除。比如如果在发现继电器动作情况不正常，故障点就应在控制电路中，如果继电器动作正常而电动机不转，那么故障点在主电路中。初步检查后，在确认故障不会进一步扩大的情况下，可进行进行初步试车。如果当在试车中有严重的跳火、异常气味、异常声音时，应立即停车。然后通过试车时机床设备所表现出的上述的那些现象来初步判断故障原因和故障点。比如通过观察火花，可帮助判断故障。正常紧固的导线与螺钉之间在通电时应该没有火花，这时如果出现火花说明线头松动或接触不良；电器的触点在闭合、分断电路时不跳火，说明电路不通。
在检修比较简单的电气控制线路时，应根据电路图，采用逻辑分析法，对故障现象作具体分析，划出可疑范围，提高维修的针对性。分析电路时应该先从主电路开始，了解机床设备各运动部件和机构采用了几台电动机来进行拖动，与每台电动机相关的电器元件都是哪些，以及采用了哪一种的控制，然后根据电动机主电路所用的电路元件上的文字符号、图区号以及控制要求，找到控制电路。在此基础上，结合故障现象和线路工作原理。进行认真的分析，即可迅速判定故障发生的可能范围。
在检查中，发现因行程开关没有发出信号而使动作中断时，可能有两种故障：一是撞块没有碰撞到行程开关；二是行程开关本身损坏了。检查第一种故障时可用手代替撞块去按一下行程开关，如果复位时有“啪”的声。说明行程开关是好的，如果没有“啪”的一声，则说明行程开关已经损坏，应该进行一步的检查。如果电动机、变压器等电器元件的线圈发生故障，其温度会有明显的升高，这时通过用手触摸元件，可以判断有无故障发生。由于机床电气的故障原因非常复杂，即使基于同一样的故障现象，其发生的部位也可能会不同。所以分析故障时要把可能引起此种故障情况的各种原因都进行排查。
。在大至确定了故障的原因或位置范围之后可以通过测量法来进行准确确定故障点。测量法主要通过对电路进行带电或断电时的有关参数比如电压、电阻、电流等相关量的测量，来进行判断电器元件的好坏、设备的绝缘情况以及线路的通断等一系列情况。在用测量法检查故障点时，首先要保证各种测量工具和仪表完好，使用方法正确，还要注意防止感应电、回路电及其他并联支路等因素的影响，以避免产生误判断。从而使得判断变得不准确。
3、排除故障
在各中电气故障中，最容易出现的故障是断路，这种故障主要包括导线断路、松动、虚连、触点接触不良、熔断器熔断、虚焊等等。对于电压降极小的导线和电流不大的触点，可用一根导线，将所怀疑的断路部位短接起来，若电路能够恢复正常的工作，则说明该部位断路，这样就迅速找出了故障位置。下面是进行故障排除时根据以往的经验所进行的经验总结。
对于电动机控制电路的故障，如果起动按钮按下时，接触器没有吸合，这时我们可以用一绝缘棒按下接触器的触点支架，使触点闭合，然后快速松开，即进行强迫逼合。然后根据强迫逼合时线路所出现的现象进行分析，可初步找出故障点。采取强迫逼合时如果电动机能起动而接触器不再跳开，说明起动按钮接触不良。当强迫接触器闭合时，电动机运转正常，在松开后，电动机停转，接触器也随之跳开，一般是辅助电路中的熔断器熔断，起动按钮接触不良所造成的。当强迫闭合时，如果这时电动机不转但有嗡嗡的声音，在松开时看到三个主触点都有火花，且亮度均匀。这种现象的原因是电动机过载或辅助电路中的热继电器常闭触点断开。如果在松开时，只有接触器两个主触点有火花，这说明接触器的一个主触点接触不良，电动机主电路一相断路。
4、故障修复时的注意事项
1．在找出故障点和修复故障时，不能把找出的故障点作为终点，还必须进行进一步的分析以查明产生故障的根本原因。
2．在故障点的修理工作中，一般情况下应尽量做到复原。
电器转正总结范文4
【关键词】天然气发动机；燃料转换；故障模拟；试验系统
通过对某城市天然气出租车的实际考察、收集资料和分析，发现天然气汽车的多发故障是燃气系统。燃气系统包括储气系统、供气管路、燃料转换开关、高频电磁阀等主要部件。其中故障率高发出现在燃料转换开关、减压器出口压力及点火提前角设置。针对上述现象，本章在意大利OMVEL燃气系统发动机试验台架上进行燃料转换故障模拟试验，并对试验结果进行了分析总结[1]。
1、燃料转换过程试验原理
此试验系统的燃料转换开关[2]，有汽油档和天燃气档两个档位。将开关放置在汽油档位，发动机汽油启动，燃用汽油工作，汽油指示灯亮。放置在天燃气档位，点燃发动机的燃料仍是汽油，但踩下油门踏板使发动机转速达到燃料转换转速（1800r/min）以上时，燃料转换状态指示灯闪烁，然后减速到燃料转换转速（1800r/min）时，减压器截止电磁阀工作，天燃气指示灯亮。此过程就是汽油/CNG两用燃料发动机的燃料转换过程。
燃料转换的故障主要包括机械故障和电器故障。机械故障多出现在燃料转换开关，电器故障多出现在电路及传感器部位。燃料转换故障模拟试验主要针对相关传感器进行故障设置，如减压器出口温度传感器、储气瓶压力传感器、喷气压力传感器和减压器出口压力，通过模拟试验结果来分析判断这些传感器对燃料转换系统产生的影响[3]。
2、试验方法
2.1减压器出口温度传感器故障模拟试验设计
将温度传感器设置为断开状态，模拟温度传感器信号丢失，进行发动机燃料转换，来判断其对发动机燃料转换的影响。其故障模拟电路设计如图1所示。用滑动电位器来替代温度传感器，橙色线属于信号线，与滑动电阻滑动档位相连，黑一白线是搭铁线，连接电位器搭铁端子。温度传感器属于NTC（负温度系数）的热敏电阻。燃气ECU的电阻与滑动电位器串联，当热敏电阻值发生变化时，所得的THW值也随之变化。但在常温下，测量温度传感器电阻值 最大值为1.6kΩ。此设计选用2kΩ的电位器，改变电位器的电阻值，橙色信号线可以得到0到2.IV的分压值。
2.2储气瓶压力传感器故障模拟试验设计
将压力传感器装在减压器高压管路的进口处。将压力信号线与燃气ECU相联接，将信号线断开，进行燃料转换模拟试验，观察对发动机燃料转换的影响。
2.3喷油器喷气压力传感器故障模拟试验设计
喷气压力传感器模拟电路的设计如图2所示。喷气压力传感器用滑动电位器来替代，
图中的红一黑线属于电源线，可以向电位器提供5V电压，黑一白线属于搭铁线，紫色线属于信号线，当滑动电位器移动时，紫色信号线可以得到的信号电压在O到5V之间变化。
2.4减压器出气口压力模拟试验方法
将减压器稳压腔与―1.5升真空泵相联接，这样可以给减压器提供一个真空调节力，调节稳压腔出口压力，使其在0.01一0.09MPa范围内变化，来模拟减压器出口压力在低压状态下对发动机燃料转换的影响；当出口压力较高时（0.1一0.2MPa），可以利用减压器稳压腔压力调整螺钉来模拟在高压力情况，压力对发动机燃料转换的影响，通过在低压管路接真空表来测量减压器出口的压力值大小。
3、结论
（l）减压器温度传感器无信号时，对发动机运转无影响，原因是当燃气ECU接受不到减压器温度传感器，燃气ECU在故障模式下工作；当减压器温度传感器信号不正确时，当分压值两端的信号电压超过1.8v时，表明水温低于40℃，此状态导致发动机燃料转换异常，无法转换到燃用天然气状态；当转换开关自动跳转到汽油状态，表明燃气ECU接收减压器传感器发出的低温信号，此温度状态下发动机无足够的热量提供给减压器。
（2）气瓶压力信号只是指示燃气量的多少，在信号丢失的情况下不会对燃料转换过程产生影响。
（3）喷气压力传感器无信号时，燃料转换过程失控，不管是燃用天然气还是燃用汽油都不能互相转换；当传感器信号电压降到0.7V时，燃料状态自动转到燃用汽油，原因是燃气ECU接收到信号电压过低，判断燃气喷射压力较小，不能保证发动机运转正常，自动保护功能开启，跳转到汽油燃料状态。
（4）当减压器出口压力小于0.02MPa时，转换开关处于燃气档，发动机转速下降明显，燃料状态跳转到汽油状态；当减压器出口压力小于0.01Mpa时，出现熄火现象。原因是喷气压力传感器电压信号值偏小，燃气ECU接收到信号电压过低，判断燃气喷射压力过小，不能维持发动机正常运转，自动保护功能开启，跳转到汽油燃料状态。
参考文献
[1]南涛.汽油/CNG两用燃料发动机燃气系统故障诊断研究[D].长安大学硕士学位论文，2009
[2]李阳阳.汽油/CNG两用燃料发动机传感器故障模拟系统研究[D].长安大学硕士学位论，2012.3.
[3]黄海波主编.《燃气汽车结构原理与维修》[M].机械工业出版社，2002.3
李强（1981-），女，山东省济南市人，硕士，实验师。
电器转正总结范文5
关键词：电气系统；故障；诊断
引言：造成汽车电气系统产生故障的原因是多方面的，想要真正意义上实现上述问题的解决需要借助于理论知识与实践经验。。
1汽车电气系统的构成
汽车的电气化发展是汽车行业的一次重大变革，为汽车综合性能的提升输入了新鲜的血液。。
2汽车常见电气故障与原因分析
2.1充电指示灯常亮。
绝大多数汽车的充电系统都配有充电指示灯，每当汽车发动机开始运转之后，汽车点火启动，此时，充电指示灯为点亮状态，片刻之后，发动机运转正常的情况下，发动机转数达到既定数值时，指示灯应当处于熄灭状态，如果此时指示灯仍然常亮，则汽车电气系统当中的充电分系统出现故障。；汽车发动机、调节器以及相关电路出现异常，因为前面我们提到当汽车发动机转数达到既定数值的时候指示灯熄灭，如果发动机内部电路出现故障或是调节器运转不良，则都会引起指示灯常亮的电气系统异常。
2.2蓄电池长期亏电。
在汽车充电系统运转正常的情况下，蓄电池单方面故障问题而导致蓄电池本身自行输出电力或无法正常充电，能够致使蓄电池长期出现亏电现象。蓄电池故障的根本原因在于蓄电池的额定电压与汽车正常运行时的电气系统电压不一致。汽车启动时电气系统电压为14V，而其蓄电池的额定电压为12V。随着汽车工业的快速发展，工作条件的不同，在不同程度的文波叠加在平均值上，汽车电气系统的电压可能在6.5-16V之间变动。当发动机运转时，由发电机对蓄电池充电，使构成蓄电池的6个额定电压为2V的蓄电池单元每个被充电到2.3V左右，6个蓄电池单元串联其电压之和接近于14V，故交流发电机在电子电压调节器作用下输出的直流电压被设定为14V。这就是导致在蓄电池两端的电压在发动机运转时要比发动机停止时高些的原因，对汽车电气系统的设计人员来说，实际要处理的电压是14V。
2.3空调系统制冷不足。
汽车的空调系统是整个汽车电气系统最为重要的组成部分，因为汽车的空调系统属于内循环系统，内循环系统出现最为典型的技术故障便是制冷达不到既定标准。冷媒的制冷效果与氟利昂的制冷效果不同，冷媒属于吸附性媒介，能够吸收一定量的热量，而氟利昂属于制冷降低温度，若汽车管路中的冷媒未及时补充或是存在一定的泄露情况，会导致汽车内循环空调系统中冷媒不足，从而出现制冷不足的系统故障。与此同时，冷媒在运行过程中需要借助压缩机来转换气体，如果此时压缩机的冷凝器散热出现故障，也会导致系统整体制冷能力降低，影响整体制冷效果。
2.4起动机运转异常。
；起动机的系统存在内部线路故障。这两个方面都可以单方面引起汽车起动机转动缺乏动力，如果故障比较严重，则会引起起动机起动失败的故障现象。
2.5信号系统故障。
当驾驶员接通某一个信号开关时，不但与之相应的显示灯不亮，同时其他灯泡还会因此熄灭。这主要是由于熔断器的保险装置损坏所致。
3汽车电气系统故障发生影响因素分析
汽车电气系统发生故障的影响因素包括几个方面：
3.1温度、湿度。
电气设备发生老化或者出现运行中磨损情况主要与空气温度相关，除此之外造成短路情况则与湿度相关。两者都会造成电气系统当中设备的性能下降。
3.2电压波动。
汽车电气系统当中出现电压波动主要表现在两种情况下：第一，正常范围波动；第二，过电压波动。汽车出现过电压情况时可能造成电气系统中设备发生故障。
3.3干扰。
造成电气系统发生故障的主要因素包括多个方面，这当中一项十分常见的设备故障就是电子设备干扰。汽车当中存在电力设备以及空调设备等电源设备，系统设备运行过程中会存在相互干扰，进而影响整体系统性能下降。
4故障的检修与诊断
电气故障不胜枚举，在进行电气故障诊断时，技术人员所使用的方法也很多，现以几种常见方法为例，介绍故障检修办法：
4.1比较诊断法。
对具体故障的判定可以选择使用该种诊断方法，其具体操作是采用替换的方式验证，用性能完好的电器元件替换目标电器元件，然后连接电路进行判断，从而确定目标电器元件是否存在故障。例如汽车鸣笛不响故障中，判断是喇叭故障还是线路故障，就可以用这种方法，使用性能完好的喇叭替换汽车原有喇叭，如喇叭能响，则原有喇叭故障，喇叭不响，则为线路故障。比较诊断法是汽车电气故障检修的常用方法，具有操作简单、准确性高的优点。
4.2断路诊断法。
该种方法适用于对突发性故障的检测，特别是在短路引起的故障中，采用该种方法可以很好的对故障位置进行判断，有利于提高故障检修效率。例如对车灯电路的故障诊断，实际操作中，调整照明总开关，使其处在Ⅰ、Ⅱ挡上，如果出现电流表倒卡，则可以判定故障位置出现在后灯处。
4.3保险诊断法。
电路均设有保护装置，汽车电路也是如此，通常情况下汽车电路使用熔断器进行保护，也有装在汽车总电路上的双金属片电路断路器。当设备出现短路现象或其它故障时，断路器就会自动断开，从而使汽车停电，达到保护效果。这种情况下，应该结合故障实际情况查看负载，如果上述2种保护器同时安装在1辆汽车上，当有电器元件突然停止工作，并且出现熔断丝断开，则表示这1电气支路上可能有线路搭铁情况。
上述几种方法是常见电气设备故障检修办法，除此之外还有直接观察法、搭铁试火诊断法、仪表检测法、短路诊断法等多种判定方法，在实际故障中要根据具体情况采用对应办法进行检修，检修人员要善于进行经验总结，形成诊断思路，对于较为复杂的电气故障而言，工作人员在着手检修之前需明确相应的维修工艺、流程，以保证检修工作快速、顺利的完成。
5结束语
随着研发的深入，汽车领域中电气系统的结构设计得到优化和发展。但是目前，智能化的全分布式系统因需要智能化控制器，使得附加成本较高，系统推广受到限制，因此，希望在今后的研发工作中能在这一领域多做优化，同时进一步完善电气故障的自动化检修工作，在原有电气系统之上，以可靠、标准、经济、安全为原则深化发展全分布式系统，以更好的满足消费者需求，同时为研发使用性能更好的汽车奠定理论基础和技术基础。
参考文献：
[1]李宪松.电气系统等引起的汽车火灾事故的成因及对策[J].电子技术与软件工程，2013（6）.
[2]李萍.基于BP模糊神经网络的电气系统故障诊断方法的研究[J].常州工程职业技术学院学报，2011（11）.
电器转正总结范文6
关键词：10Kv电力变压器：维护：检修
Abstract: it summarizes some power transformer in operation of the project and how to must maintain maintenance, to 10 kv power transformer with change daily maintenance and overhaul to provide some help.
Keywords: 10 Kv power transformer: maintenance: maintenance
中图分类号：TM4文献标识码：A文章编号：
前言：伴随着电力工业的飞速发展，10Kv电力变压器的使用范围越来越广，所以变压器的可靠性、保证性、维修性也显得尤其重要，变压器一旦出现问题将直接影响到本身的性能以及其他电力设备运行的安全可靠性，故正确地做好电力变压器日常维护与检修是保障其正常运行的必要条件。
一、加强变压器的定期检查
变压器在运行一段时间后，会因环境、温度等因素的影响，在表面黏附灰尘、氧化、生锈等不良现象，这些都会影响变压器的寿命，所以要做到经常性维护 ，做到定期检查和日常巡视检查。
(1)定期检查瓷套管及绝缘子的清洁度，及时清扫黏附在表面的灰尘，清除导体的氧化膜或者是锈迹。
(2)变压器运行中会产生震动，影响紧固件，所以要在运行一段时间后停电进行紧固件的维护，保证电气连接的紧固可靠。
(3)定期检查分接开关。并检验触头的紧固、转动灵活性及接触的定位。
(4)在油浸式变压器中，要检查器身有无渗漏、生锈、污垢淤积以及任何限制油自由流动的机械损伤。
(5)定期检查油浸式电力变压器的绝缘油够不够，干式电力变压器的风机的运转、温控器的显示正不正常。
(6)有载调压变压器的分接开关的定期检查包括绝缘油的检查和开关的吊心检查，检查周期可按DL/T574-95规定进行。分接开关中的绝缘油在多次切换后颜色变黑，耐压下降，一般在耐压值降低到20kV-25kV时应更换新油。分接开关应根据切换次数或使用时间定期吊心检查，主要检查快速机构和触头的磨损情况以及储能弹簧、触头压力弹簧等部件的疲劳情况。
二、加强变压器日常巡视检查
(1)日常巡视每天应至少一次，夜间巡视每周应至少一次。
(2)下列情况应增加巡视检查次数：首次投运或检修、改造后投运72h内；气象突变(如雷雨、大风、大雾、大雪、冰雹、寒潮等)时；高温季节、高峰用电期间；变压器过负荷运行时。
；变压器音响应正常；；吸湿器应完好，吸附剂应干燥；引线接头、电缆、母线应无发热迹象；压力释放器、安全气道及防爆膜应完好无损；分接开关的分接位置及电源指示应正常；气体继电器内应无气体；各控制箱和二次端子箱应关严，无受潮；干式变压器的外表应无积污，风机运转正常，温度控制器显示正常；变压器室不漏水，门、窗、照明应完好，通风良好，温度正常；变压器外壳及各部件应保持清洁。
三、变压器的日常检修
(1)变压器运行中常会出现如漏油、油位过高或过低，温度异常，音响不正常及冷却系统不正常等问题，应设法查明原因进行纠正并做好记录。
(2)当变压器的负荷超过允许的正常过负荷值时，应按规定降低变压器的负荷，防止发生安全事故
(3)当有如下现象时，变压器应立即停电进行检修：变压器内部音响很大，有放电声；温度不正常并有上升现象；储油柜或安全气道喷油；油面下降到油位计的指示限度；油色变化过快；瓷瓶有严重的破损和放电现象等。
(4)当发现变压器的油温较高时，而其油温所应有的油位显著降低时，应立即加油。加油时应遵守规定，如因大量漏油而使油位迅速下降时，应将瓦斯保护改为只动作于信号，而且必须迅速采取堵塞漏油的措施，并立即加油。而变压器油位因温度上升而逐渐升高时，若最高温度时的油位可能高出油位指示计，则应放油，使油位降至适当的高度，以免溢油。
（5）干式变压器的日常维护，如可停电，可检查紧固件是否松动，擦拭上面的灰尘。大中修主要是测一下绝缘电阻，如高低压对地电阻即可。
四、常见问题处理
变压器在运行中如果出现不良现象或者是故障，应停电查明原因，提出纠正措施，对变压器进行检修，现场不能解决的需运回厂家处理。
3.1、油箱砂眼或焊缝处渗漏处理
(1)砂眼不大、渗油量小，可在运行时堵漏。先擦净渗油部位,再用肥皂堵住渗油孔，涂上LD-1型速效堵漏密封胶便可。
(2)焊缝渗漏油量小,先清理渗油部位的漆皮、氧化层,露出箱体本色,再用酒精擦洗干净涂上密封胶便可，如果渗漏部位光滑，可在表面打麻增糙，增强密封胶的粘附力。
。
3.2、高低压瓷瓶的老化处理
为了减缓变压器油的氧化以及防止渗漏，在油箱上各连接部位都会放置有密封胶圈，作为密封作用，在变压油长期运行时，由于温度高会加速密封胶圈的老化，导致变压器漏油现象常有发生，因此在日常的检查和维护中，如果发现有部位渗油现象，就要停电进行加紧螺帽或更换胶圈。在更换过程中就要注意：（1）看是否需要放油（2）胶圈接触部位要清洁干净（3）防止金属物掉进箱身内 （4）换好后重新再紧固。完成更换后重新投入运行，在24h内要查看是否还会渗油。
3.3、气体继电器的运行维护和有关故障处理
（1）户外变压器应保证瓦斯继电器的端盖有可靠保护，以免水分侵入。
（2）新装变压器或停电检修在投入运行时，必须将继电器内空气排尽，方可将重瓦斯保护投入跳闸。但变压器在冲击合闸或新装变压器在空载试运行期间，重瓦斯保护必须投入跳闸。
（3）变压器运行中发现油面突然升高或突然降低时，应查明原因，在瓦斯跳闸连接片未改接至信号位置前，禁止打开各种放气放油阀门，以防误跳闸。
（4）当变压器轻瓦斯保护信号动作后，应尽快查明原因，并作好记录，如信号动作时间间隔逐渐缩短时，说明变压器内部有故障，可能会跳闸，此时应将每次信号动作时间作详细记录，并立即向上级领导汇报。
（5）当重瓦斯保护动作后，无论变压器跳闸与否，均应尽快查明原因，并立即从瓦斯继电器中收集瓦斯气体和油样，迅速进行瓦斯成分的分析和色谱分析，以确定故障的性质。若变压器已跳闸停电，必须对变压器作外观检查，再进行绝缘试验，在确认变压器绝缘正常，瓦斯气体分析又未发现有故障，系外部穿越性故障或继电器本身引起的误跳闸后，才可重新将变压器投入运行。
3.4、干式变压器出现铁心对地绝缘电阻为零的情况的处理
当出现心对地绝缘电阻为零时，说明（1）可能是由于毛刺、金属丝等，被漆带入到铁心上，两端搭接在铁心与夹件之间；底脚绝缘破损造成铁心与底脚相连；拉板与铁心间的绝缘破坏。解决方法：使用2500V绝缘电阻摇表逐一排除（2）如果是放置很久没有运行的变压器，可能就是表面受潮引起绝缘电阻为零了。解决方法：现场用高发热灯进行烘烤，也可以重新拉回厂家重新干燥。。
总结、对于生活中使用的常规10Kv电力变压器，我们忽略的往往就是对变压器的日常维护，当变压器投入运行后就不再管理它，只有出现故障时才处理，这就常常给用户造成很大的损失，甚至发生致命性故障，所以做好变压器的日常维护和检修工作，不但可以延长变压器的使用寿命，还可以保证安全的运营环境。
参考文献
[1]刘杰.《变压器》沈阳变压器研究院主办,2011年第6期
[2]王志红.变压器常见故障处理及日常维护[J].科学之友(B版),2007,(9).
[3]何小河.变压器运行故障现象与诊断[J].甘肃科技纵,2008,(6).