降低网约车准入门槛，能更好保障出行安全，但有一个前提

近日，海南三亚放宽了网约车司机的准入门槛，不再要求网约车司机需要拥有本地户籍。这让一些在三亚开网约车，但又不是本地户籍的司机们松了一口气。来自四川的王先生表示：之前户籍问题还没有落实之前，他整天都提心吊胆的，虽然还是开着滴滴，但总是害怕哪一天被当成黑车抓起来。但现在没有这个担心了，他可以好好筹备《网络预约出租汽车驾驶员证》的考试，争取尽快转正了。

可网约车发生案件的关注度却远远高于传统出租车，这点其实不难理解，因为出租车大多分属各地区个个运营公司。这些出租车运营公司数量众多，并不为大众熟知，人们往往只知道发生了什么事，却不知道到底是哪一家出租车公司。就算是在报道中有提到出租车公司的名称，也因为距离自己太遥远而显得不那么关心。

而网约车就不同了，除了滴滴打车，其他的网约车平台大多都不成气候，难以与滴滴抗衡。所以，一联想到网约车，大家都会不约而同的想到滴滴平台。再者，由于网约车比起出租车的费用更加的便宜，可以提前预约也更加的便利，因此很多人都会选择使用滴滴打车出行。如此一来这些案件就显得与我们的生活息息相关，所以我们会格外的关注关于网约车和滴滴打车平台的信息，造成网约车更不安全的假象。

事实上，在过去的一年中，出租车发生的案件总共是175起，46.26%案件的侵害对象为乘客，按照全国139.58万辆车，每辆车两名出租车司机来算，每万人的按法律为0.627。而网约车司机总数为373.4万（这里只计算接入全国网络约车监管信息交互平台），发生案件只有18起，万人案发率仅为0.048。（数据源于对中国裁判文书网的检索）

值得注意的是，在这份数据中，出租车司机的数量是比实际情况要高的事实，不是每一辆出租车都配有两名司机。而网约车司机的数量则要比统计的人数要低的多，根据滴滴平台的就业报告统计，仅2017年滴滴平台上获得收入的就有2107.8万人。

但这份报告并不能说明网约车比传统出租车要更加的安全，这就像火车和飞机哪个更安全一样没有依据。真正能够让人放心，使得我们的出行安全更加有保障的是被列入有效监管的出行工具。只要我们的出行能够得到有效的监管，司机的一举一动都在平台和有关部门的监管当中，那么我们就是安全的。一来，有监管所以司机不敢轻易涉险，二来，即便真的发生了意外，我们也有据可查，能够迅速得到救援保障自身安全。

很多司机在从事网约车运营之前，只能去当黑车司机，既不合法对于乘客的安全也没有保障。由此可见，降低网约车的准入门槛，把一些因个人原因只能从事客运服务的司机们集中起来纳入监管，是可以有效的保障我们的出行安全的。毕竟，只要有人的地方就有问题存在，开出租车也好，开网约车也好，我们无法要求司机各个都是道德楷模，各个都能自觉遵守法律法规。因此，我们永远不能杜绝犯罪事件的发生。但发生在监控底下的犯罪，总比没人知道的犯罪要好得多。

所以，我们应该关注的不是网约车和传统出租车哪个交通工具更加安全，而是如何有效的对这些交通工具进行监管。事实证明，网约车平台可以很好的对司机和乘客行程进行监管，但却没有发挥好自身的优势。明明有2107.8万人在滴滴平台上获得过收入，为何在接入全国监管信息交互平台的就只有373.4万人，这些人当中还包括美团打车等其他平台。这说明了网约车行业还没有被很好的纳入监管当中，还有很多游走在监管之外，各大网约车平台应该尽力配合相关部门，才能更好的保障我们的出行安全。