高铁的接触网是什么?为什么接触网很怕大风来袭?
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接触网是指通过集流装置为电力牵引装置提供牵引电力的机电系统。接触网是为电力机车供电的特殊输电线路。接触网的额定电压：25kv，由于远距离电源，输电线和接触网发生的电压和电力损失，接触网的未端电压降低。为了使接触网的末端不低于电力机车的最低工作电压，牵引变电所供应公共汽车的额定电压为27.5kV或2*27.5kV。高速铁路接触网是接触网的特殊应用形式，“高速”本身是相对概念，“高速铁路接触网”是与“普通铁路接触网”相对应的名称。
接触网设备本身的稳定性比较强，目前存在的问题是外来危险因素太多，不稳定。供电段负责工地防尘网、农村塑料大棚、蔬菜市场的塑料包装袋、甚至每年处理很多风筝线等沿线潜伏的轻风物的管理。“这些外来物力学很强，特别难控制。毕竟铁路除了部分隧道段外是露天开放环境，通过城市和村庄可能会存在各种危险。”据悉，目前，对于异物扰动，铁路部门主要依靠人防，定期部署人员，通过巡视、乘坐车厢巡视等方式巡视异物。
科研机构通过卫星图像比较分析，正在铁路沿线周围追加新的“潜伏”景物，提前进行研究，提高提示力。铁路部门对沿线存在的蔡康膜等定期调查制定了账簿，但很多工程单位等建筑物变得动态，施工成本也低廉。“今天检查的时候没有，明天突然跳出来。”个别地方*相关部门、建筑企业“红线意识”不强，往往未能妥善实施强化措施，形成影响铁路运营的安全风险。一旦这些异物入侵，一般可以用两种方法解决。对大块头异物，应先将轨道列车停车、电车设备断电、供电专家引进铁路保护网，采取适当的安全措施后手动清理。特别是大异物往往需要动员接触网工作车辅助工作。
这些工作可能需要更长的时间，影响更大。对于比较小的轻风物，专家可以通过乘坐车辆返回障碍点进行手工处理，这种问题处理比较快。此外，如果特别是小异物对运行没有太大影响，则可以采取受电弓强宫运行，通过异物点后，通过举起弓流动的方式，减少对运行的影响。
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北京供电段接触网技术科副科长何成林告诉记者，高铁列车运行，电是唯一的动力。高铁接触网又是动车组动力来源重要组成部分，正常工作时，接触网带电设备对地电压27500伏。从材料类型来说，对于接触网造成影响对异物分为两种：一种是导电型异物，比如锡箔纸、含金属丝的风筝线等，如果一端接触到供电线路另一端接地，就会造成接触网短路跳闸，从而导致动车组失去动力；另一种是绝缘型异物，虽然不导电，但是一旦侵入高速行驶动车组的受电弓动态包络线，也能瞬间造成受电弓故障，从而导致动车组无法从接触网获得电流，导致动车组没电。
何成林介绍，一旦这些异物侵入，一般有两种办法解决。对于个头较大的异物，需要首先将线路上列车停车，接触网设备停电，牵引供电专业人员进入铁路护网，在做好相应安全措施后人工进行清理，特别大的异物往往还需要调动接触网作业车辅助操作。这类操作耗时可能稍长些，影响也较大。对于比较小的轻飘物，专业人员也可以通过登乘动车组的方式，反向乘坐至故障点进行人工操作，这类故障处理较快。此外，一些特别小的异物，如果对运行影响不是很大，也会采取受电弓降弓运行，通过异物点位后再升弓取流的方式，减小对运营造成的影响。
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弓形接触网是保证高铁持续稳定获得电能的装置，其稳定运行对高铁的安全至关重要，大风容易把一些杂物吹起，并挂到接触网上，导致局部电能断开，对高铁运行造成破坏。
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高铁，电气化铁路接触网是列车获取电能唯一途径，接触网的特点是露天架设而且没有备用。当风大时，塑料包装袋，风筝线等随大风漂浮而起，这一类被成为漂浮物，漂浮物有可能漂浮到接触网的腕臂上，就可能引起接触网短路从而造成跳闸。
