国产皇冠停产令人唏嘘,细数一场经典的落幕!
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有些事情你明明知道它会发生，也明明知道它肯定会发生，可是一旦真正发生之后，这种明明是意料之中的事却又让人觉得有些伤感。
2020年4月28日，最后一辆第14代丰田皇冠走下了一汽丰田的生产线，一代经典就此告别中国消费者，丰田皇冠和中国市场的“缘分”就这样戛然而止。
有人说“美人迟暮、英雄末路、江郎才尽”这人生的三大悲哀如今都可以用在国产丰田皇冠的身上，看上去竟毫无违和感。
早在2018年的时候，就有传闻说皇冠要停产，传闻传了两年，如今变成了事实。
皇冠的离去，是风的追求，还是树的不挽留？
大家知道，原计划国六排放标准将在2020年7月1日全国正式实施，当然现在过渡到2021年1月1日了，可是有不少城市早在2019年就已提前实施了。在这种情况下，没有国六的皇冠停产离开，已经只是时间的问题了。
整个2019年，皇冠全年累计销量仅有10378辆，基本上差不多算是丰田车型年销量的最低记录之一，甚至还比不上第12代皇冠的月销量。尽管皇冠定位比较高端，价格也不便宜，但是这个销量，再加上排放的问题，如今的停产也算是在情理之中。
皇冠去了，还会再来吗？
其实有朋友会问，不少车型虽然暂时退出过中国市场，可是后来又回来了啊，皇冠会不会将来有一天又“王者归来”呢？
实际上皇冠的这个情况有点特殊。本身它在国外是有15代车型的，但是是基于TNGA架构的后驱平台，目前在国内不管是一汽丰田还是广汽丰田都没有基于TNGA架构的后驱平台，以后丰田会不会导入，这个还真不好说，估计有点困难。然后皇冠还有一点更特殊的是国外的15代还没法进口，因为在日本都是右舵车型，还真没法直接进口到国内来使用。
另外，在基于TNGA架构前驱平台的亚洲龙推出之际，大家都认为这会是一款替代皇冠的车型，同时它也弥补了凯美瑞和雷克萨斯ES之间的差距。如今从这几款车的销量来看，丰田无疑是完美的覆盖了中级车的布局。事到如今，皇冠的存在反而更加尴尬，停产反倒成了最好的选择。
细数皇冠的往事
在1955年，丰田就推出了第1代皇冠以应对商务市场的需求。这也是皇冠一直以来的产品定位：舒适、商务。这种定位到如今已经整整延续了15代车型。
1973年中国进口了200辆第4代皇冠，这是皇冠第一次进入中国。一直到80年代，得益于当初第4代皇冠所积累的好口碑，已经更新到第7代的皇冠进入国内后迅速的占领了高端汽车消费市场和公务用车市场。这个劲头一直到90年代奥迪100和桑塔纳国产后才慢慢有所改变。
2003年，一汽丰田正式成立，2005年，第12代皇冠正式实现国产。这也是国产皇冠的一个“高光时代”，销量曾一度超过了奥迪A6，牢牢的站稳了高端车市场。
2009年，第13代皇冠在国内正式上市，但由于其产品力有限，同时竞争对手如奔驰E级等加速国产，皇冠整体的市场销量已经大不如前。
2015年，第14代皇冠在国内上市，但却仅仅保留了一个2.0T的四缸机，这样的动力用在皇冠这样的车上在如今的市场其号召力并不大。
2020年，在国内，皇冠正式停产。这15年以来总共累计在一汽丰田生产了483679辆皇冠。别了，皇冠！别了，普拉多、兰德酷路泽、锐志！
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